Zhorz

Ja se izvinjavam sto prekidam zurku... Ali zar nije najlakse ako je vec na mostu, da se iskljuci desno odmah po silasku, pa odmah levo ispod mosta polukruzno i vec je u smeru nazad ka Uscu ?  A ovo:
 
bi se zavrsilo time sto @horvat vec 10 godina prodaje pljeske  :
 
 

Ako smem da se uključim mada mozda nije tema, ja sam sam poceo raditi sam  te basic servise, tipa ulje, svecice, filteri (slao sam i opise i postupak ovde na forum, ko hoce da proba sam), pa da podelim sa vama,mozda jos nekom pomogne, ko je imao onaj problem da kad je hladno 1.4 benz radi nemirno, obrtaji lutaju, oce da se ugasi kad das gas itd, jednostavno je nestalo to posle promene svecica(stavio sam one NGK sto pisu u knjizi za taj motor). Moj najveci iskreno problem, nije problem al ono sto me nerviralo je potrosnja ulja (prodao sam scenica, jer je poceo trositi ulje i dobio ovo koje je trosilo jos vise, a novo), mislim daje trosio oko litar na 6000km, sada sam po citanju gomile foruma, prica sa majstorima itd, na kraju kupio MOTUL 8100 X Clean 5-40 acea c3, i od decembra evo presao je nekih 5200km, dosuo sam oko 4 i nesto dl, ispod pola litre, sto je relativno ok, s obzirom koliko je Shella trosio (dok je bio u garanciji sipan je kao shell ????). ULje jeste skupo (oko 1550 din/l) očekujes da dobijes televizor sa njim il nagradno putovanje, al eto ta malogradjanstina je malo zadovoljena, da kupis novi auto i da ne trosi (bas ko lud) ulje. Nadam se da mozda nekom isto pomogne koga to sve nervira. 2017 godiste je presao oko 32000 km, prva dva je isao u ovlasceni

1.4 benz, nisam pisao specificno jer sam smatrao da se taj motor podrazumeva kao 'default' ...

Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Pozdrav. Identičan problem sam imao na mom 500l koji je 2014. Pošto je bio u garanciji, svašta su radili da bi otkrili kvar (podešavanje prozora, gume na ivicama vrata itd) i konačno su našli problem - gumica ili nešto što stoji na retrovizoru, između retrovizora i vrata. To su promijenili i više nije bilo vode. Barem su mi tako rekli. Sretno!

ma ne stigoh...
da se ne vracam "gore" ko je spomenuo 6000e...iha to je extra cena..ni oro ni kopao i 6000e za nesto sto ima po oglasima za 6500-7000
 
a pretpostavljam da AK koja prodaje nov auto vec ima zaradu na novom autu pa nece da se zeza i sa polovnim da "tebi" spusti da bi oni zaradili na preprodaji......mada Srbija je ovo
 
A mozda ga dam i na reciklazu al da gledam:

 
 

Ali nije ni realno da ti naplacuju rad a auto stoji i hladi se. Sta oni tu rade?

Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Kako to mislis zavrnuo? Valjda u tom poslu treba da budu zadovoljni i kupac i prodavac a ne samo kupac. Zasto tvoj drugar nije sam prodavao svoj auto? Kupci hoce da uvale svoj problem prodaje polovnjaka drugome a da ih to nista ne kosta. Ocekuju da za novi auto dobiju maksimalan popust a za svoj auto najmanje iznos koji pise na oglasima. Koliko realno mogu da dobiju ne znaju jer im nije milo da se bave prodajom i cekaju kupca (a to ponekad zna da se otegne i na nekoliko meseci).

6.2l je extra za ovakvu ciglu 130-140kmh

Bio sam malo zabrinut kada je bio nov ali s obzirom da posle 75k isto troši ulje, ne brinem. Ako počne da se povećava onda ću opet da se zabrinem.

Sent from my ELE-L29 using Tapatalk

tako i meni ide...to mu dodje oko 500ml

tako i meni ide...to mu dodje oko 500ml

to je od nekog stezanja kofera i slicno plus sto ih je drzao lupam, godinu dana na nosacima......mogu da vidim moje sutra ali mislim da nema ovih tackica
preko 120 avion je ispod nosaca 

Uspelo je, update je prošao bez problema, sad imam mape iz 2020.god,
a za sledeći update ćemo videti.
 

Pa nije bas da je to bazni FireFly  . Pored T3 i T4 verzija za Evropu i Severnu Ameriku (tj. turbaka) - zaboravljas da postoje i atmosferske N3 i N4 FireFly verzije koje (doduse trenutno) idu u manje modele u Juznoj Americi (tipa Argo, Cronos,...)
N3 je 1.0 6v, nejak, nesto preko 70 KS. A verzija N4 je vec zanimljivija za "narodnu", tj. ulaznu ponudu u Evropi - 1.3 8v, 101 KS i trunku veci torque koji je na nepunih 140 Njutna (u poredjenju sa 127 Njutna na FIRE).
Tako nesto se pominje da bi vec moglo da bude u Tofasu, tj. na Tipu, na restyle MY21 koji stize. A posto Turci i generalno i sa Aegeom sedanom gaze maltene iskljucivo dizele - logicno je za sta bi takva ponuda bila prvenstveno namenjena. Tu prilicno ulaganja u model i njegovu restilizaciju imaju sami Turci, a sto se 500L tice, videcemo kakva ce biti sudbina i motorizacije i samog modela, posle udruzivanja sa PSA.
Tesko da ce se bilo koji od ovako pozicioniranih modela maci dalje od grede i dobiti nezavisno vesanje pozadi.
 

Pravda za DPF !
Nego me zanima nešto drugo, kako se ne raspadoše svi ovi dizelaši što ih taxisti akaju po BG gužvama? I kako ne sharaniše vlasnike istih skupim kvarovima?
 
 
 
 
 

Ti ga baš "sitničaviš"  Činjenica je da je pri nabavci novog vozila baš veliki cenovnik korak od atmosferskog 1,4 do 1,6 MJ, pri čemu ta razlika kod novog 500L može biti i 25-30% od cene vozila. Kod polovnog već nije tolika razlika (ni u ceni, ni u procentima). A koliko 500L baš i nije široko omiljen kod naših ljudi, evo i ovaj primer. Pošalje mi drugar pre par dana oglas za polovnu toyotu auris 1,4 D-4D (90ks) iz 2015. godine, bio je nešto preko 200 kkm, a cena je bila oko 9.000. 
I pita me: "Šta misliš?"
Ja mu "kao odgovor" pošaljem nazad oglas za 500L 1,6 MJ, sa 105 ks, iz 2015, Pop Star, nešto ispod 90 kkm, cena mislim oko 8.700.
Reakcija je, naravno, bila: "Pa, da li ti mene zajebavaš? Jebo te 500L... Ne bih u to seo ni mrtav. Toyota je avion za taj kombi".
Rekoh: "Da, jeste kombi, ali, košta slično, prešao je oko dva puta manje, a taj 1,6 MJ ima oko 120-130 100 Nm više obrtnog momenta i neuporedivo bolje ide od 1,4 D-4D"
Završio je sa: "Ma, ne pada mi na pamet ..."

I dalje sam u neverici koliko ljudi zaziru od dizelaša zbog "potencijalnih" kvarova !!!!!
Pogotovo kod 500l koji je skoro svaki kupljen u Srbiji i ima servisnu istoriju i pravu kilometražu.
Da kupujem polovni 500l uzeo bih ili jači benzinac ili dizel.
Zamajac može da ode na 200000km a može i nikad.
Turbina isto a kvar je , pazite sad, pokrite oči, nije za one plašljive, celih 200€ i manje. Moja je bila 170€ , remontovana greškom, al ajd,za famozni renault. 220€ za passata b5.5 sa promenljivim geometrijom....

I vrhunac, neko ko prelazi 10000km godišnje, strepi dal će nešto crći.
Ako se svelo na vanredni trošak od 500€ za par godina exploatacije, onda stvarno ne znam šta više dodati.

Isto tako može otići klima pa koštati više nego zamajac.
Sa druge strane osećaj u vožnji nebo i zemlja kad se uporede 1.4 i bilo koji jači benzinac ili dizel.
Manite se onih priča, samo kad ga zavrtim, on ide. Važi. Na ravnom i eventualno u zaletu kad se pretiče i kad se isključi klima, pod uslovom da je dvoje u kolima bez prtljaga.
Po meni je taj motor 1.4 na granici podnošljivog za tu karoseriju i to je to.

Da ima 1.1 motor, mislim da bi se lomilia koplja oko toga dal je dobra kupovina.

Suzuki jos nije otisao, ali je dobio naslednika


 
 

Ne znam cemu "plasenje" i apriori stav "tesko da ces izbeci" trosak za zamajac? Da je potencijalan trosak - jeste. Da apriori odlazi kao da je od plastelina - e to vec malo teze. U turbo svetu sam od kako su se ovde omasovili CommonRail dizelasi (pocetkom 2000-ih) sto sa sluzbenim, sto sa licnim i vozilima ljudi u okruzenju. I znam vrlo mali procenat slucajeva gde je morao da se sredjuje, mislim pre svega na mladja ili "neakana" porodicna vozila vozila gde bi upao i 500L. Ako se gledaju turbo benzinci generalno, imaju manji torque od dizelasa (T-Jet od 206-230 Njutna, MultiAir od 230-250 Njutna, a 1.6 MultiJet 320 Njutna) i voze se u malo visim obrtajima, pa su samim tim postedjeniji po tom pitanju.
Obicno je kod ljudi koji voze atmosferce starije generacije prisutan taj cuveni trojac srpskih strahova "turbina/dizne/zamajac". Ali ako se zeli iole performantnije vozilo od anemicnog atmosferca, to je jednostavno nesto neizbezno. Za mene je downsizing (uz napucane trocilindrase ispod 1l zapremine) mnogo gora mora  . Ako se lepo probere i uzme sacuvano vozilo, moze da se prodje vrlo lepo i bez nekih vanrednih troskova. Kao i uvek, najvise zavisi od konkretnog primerka. A sa ovako malim kilometrazama koje covek prelazi, verovatnoca je jos manja.
Konkretno sto se 500L tice, kod polovnih turbaka ovde si maltene 99.9% usmeren na redje 1.3 ili 1.6 MultiJet. Iz prostog razloga sto su ljudi pri kupovini novih uglavnom opredeljivali za najslabiji FIRE atmo motor u ponudi, a iz uvoza ih nema nesto. Turbo benzinci su kod nas prodavani na nivou statisticke greske. Uostalom, probajte da na PA potrazite 500L benzinske turbake (tj. benzince preko 95 KS), pa napisite koliko ih (niste ) nasli.
Uglavnom svi turbaci su dobri i provereni. T-Jet 120 je motor starije konstrukcije, jednostavan, jeftin za odrzavanje i registraciju, sa trunku vecom potrosnjom za moderna shvatanja. 0.9 TwinAir dvocilindras je egzotika koju ne verujem da ces uopste naci ili gledati. Od dizela,1.3 MultiJet cuveni mali motor proizveden u nekoliko miliona primeraka, isao u gomilu modela. A ako se ide na polovan dizel, najbolji izbor je svakako 1.6 120 koji sa lakocom nosi tu Small platformu.

pa jedino turbo ako ces benzinca 

Samo da uzmu pare. 
Slažem se ja, bezbednost na prvom mestu, ali, ova glupost sa senzorima je totalno nepotrebna. Lepo je pisalo u uputsvu za Z101 pre vožnje, poveriti (vizuelno) da li su gume dovoljno naduvane, svetlosnu signalizaciju i sl. Sad ti je kao lakše, ali moraš da platiš.
Videću još, kakve su ponude, pa ću odlučiti. U krajnjoj liniji, ako nema zvučni efekat, da je guma izduvana ili da taj senzor ne radi, izvadiću sijalicu za to srr..e.  
 

Ma nemam pojima ni šta me pitaš  
Ne znam šta ima, znam da imam to nešto što meri pritisak ili ne meri, ali pokazuje da nešto nije kako treba.

Pa dobro sad, kako koja... Professional navi na F11 izbacuje i upozorenje na šlep službu u zaustavnoj traci na nemačkom auto-putu.

 

Cist marketing
Da privucem paznju. Auto je zenin i kolicina panike oko nedostajuceg rezervnog tocka je nesaglediva...

 

Proradila!
Moguće je da je bio problem u samom disku, dok ga nisam vratio na početne postavke.
A moguće je i da je potrebno prvo ubaciti disk u slot a tek onda uključiti uređaj.
Svakako, prvo sam isključio uređaj pa tek onda izvadio disk.
Sviđa mi se radno okruženje na ovom uređaju, lako se pristupa folderima a ima mogućnost i pretrage, unosom prvog slova naziva pesme ... zvuk je očekivan, Mp3, naravno, može i bolje ali vrlo - vrlo korektno.