Sinnerman

hvala @Sinnerman,  ko da sam pitao koje, uzeo sam JBL stage 3 627 za zadnje, posto sam i ja skontao da napred ima dva u svakim vratima.
 
evo nekog malog uputstva, ako nekom zatreba, za zamenju zadnjih zvučnika. Prvo treba skinuti mrezicu kod ručke za otvaranje, to je već pisano pa da ne komplikujem, tu je jedan inbus 5ica. Potom ručka ona plastika za zatvaranje vrata, tu ima jedna mala okrugla plastika ona je blago zasečena sa jedne strane i tu sa malim srafcigerom se podigne i ima jos jedan šraf. Postoje jos dva srafa kad se izvadi ta plastika komplet (ko ima zadnje podizace mora da skine džek), kod mene je kurbla. Kurbla se skida tako sto se blago pritisne panel od vrata i kurbla se postavi u vertikalan polozaj, poenta je da ta žica koja je kao neki zeger, se izgura ili izvuče na gore (zavisi sta vam je lakse, ja sam od stare pincete neke savio kraj, pa je izvukao na gore, tada kurbla ide na dole prema patosu)da ispadne iz ležista i sama kurba plastični deo siđe sa osovine.  i tada skidanje panela, kupio sam one plastike za panele, deluje da je najlkase krenuti od gornjeg spoljneg dela kad se gledaju vrata iznutra, gore levo, jer cete tu imati rupu malu kad skinete onu ukrasnu plastiku kao trougao. Sam panel odnosno njegov gornji deo ima plastike koje ulaze od gore da kazem uz staklo, tako da morate kad krenete panel vući prema sebi i na gore, da bi taj deo izasao koji je upusten uz prozor.  Kad krene prva ta žabica onda ide, vučete tu plastiku kao alat i kad dodjete do žabice počnete da je zakrećete i samo iskoči. Fabrički zvučnici su nitovani, tako da vam treba da ih razbušite, burgija. Rupe su fi6, tako da mozete za montažu novih držača zvučnika koristiti m6 srafove i matice ja sam to imao kod sebe pa sam tako, ne trebaju duži od 15mm (ja sam nazalost imao samo 25mm, pa dosta izadju napolje). Ram taj dodatni koji morate kupiti na koji se šrafi novi zvučnik je neke oznake 518 i morate jos i prelaz sa fabričkog konektora na ove papučice ili fastonke kako ih nazivaju koje su na zvučnicima, oznaka konektora tih sa prelaz je AG2. Jedna napomena, postojeći konektor dolazi sa prednje strane, a na novim zvučnicima će vam uvek biti sa zadnje, tako da ne zaboravite da provučete kabel i konektor. Najlakse je ispod zvučnika ima prorez jedan, tako da malo zacepite gore ovaj beli filc, koliko da vam ruka može ući i sprovedete kabel kroz prorez u taj prazan prostor iza zvučnika. U principu to je to, ja sam kupio i onu termo traku za dihtovanje prozora, pa je zalepio između tog novog plastičnog rama od zvučnika i samog zvučnika. Panel vratite prvo ubacite ga od gore uz staklo, proverite jel su zabice na rupama i malo lupite i legne sve, sto se tiče kurble najvaznije je da ne  IZGUBITE jer kad budete skidali pošto neće biti u ležištu, kad krenete vući lako ispadne i tesko je pronaci. Kod vraćanja najlakse je staviti nekako na pola u ležište ili skroz ali jednu stranu malo zakrenete da se oslobodi što više prostor za osovinu od prozora i nabijete je na nju, probate par puta okretati i čućete kad legne.
 
P.S. Zaboravih imate i onu sajlu od ručice za otvaranje vrata, ali se ona baš lako skida, od gore kad gledate videćete na ručki jednu rupu tu izvučete kraj sajle, a u panelu ima ležište odakle iskačite plastični deo sajle, ima baš pasent ležište i lepo se iskači i vraća nazad. mislim da tu ne možete pogrešiti.
 
Zaboravih ako nekom treba, originalni zvučnici su na prodaju. Deluju u jako dobrom stanju, nista nije pocepano, vlazno ITD
 
AKo se neko razume, ja sam hteo i prednje da menjam sve komplet, pa sam nasao u plejeru da ima High pass filter, sto sam skontao da je za visokotonce, pa sam to uključio i dobio sam mnogo bolji zvuk, napred, tako da sam za sada odustao od zamene prednjih. Ako se neko razume u to, kako to treba podesiti, ja sam nekako po sluhu odnosno odjednom su se počeli čuti zvučnici napred, a bio sam očajan kako je sve zvuzčan

Ovo je bio 500L. Panda ne voli da ide na duža putovanja

Sent from my motorola one zoom using Tapatalk

Jel mogu negde da se prijave ove dve svinje sa Užičkim tablicama? 
 
 

@Deda Jung
Probaj link koji kačim ispod... Valjda je dobro nakačeno, ne znam ja ovaj taptalk...
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/72149-Fiat-500L---rikverc-kamera#entry1346533
 

@Deda Jung
Probaj link koji kačim ispod... Valjda je dobro nakačeno, ne znam ja ovaj taptalk...
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/72149-Fiat-500L---rikverc-kamera#entry1346533
 

@Nebek
Ja dao primer, a ne i jedini artikal na Aliju
PS
Izvinite, ja to preko aplikacije radim, ne preko pretrazivaca pa mogu da kupim

Moguce da je 'Mobile deal only' ali iskreno nisam zagledao. 

@Nebek
Drug, da ne moze ne bih ostavio link. Ovaj konkretno je bagatela sa besplatnom dostavom kao i za gro drugih stvari manjih vrednosti ili jaaaako mizernim troskovima transporta (cca 1-2e zavisno sta se porucuje) do DHLa/UPSa koji usi kidaju. 
 
Tako da, probaj pa javi, ali usput podesi da salju za Srbiju
 
Cisto info od nekog ko je porucivao ooozbiljno skupe stvari sa istog. 

Pre nekih 5 godina u L-a sam ugradio JBL GX602 pozadi (ima na prvoj/drugoj strani ove teme), hteo sam napred da dodam GX600C komplet ali ih na žalost više nema na tržištu. Slušam isključivo zadnje zvučnike. Posle 5 godina JBL-a mogu da kažem da su ovi fabrički zvučnici najgore kante na svetu. Svaki put kada nekoga vozim na zadnjem sedištu, pa vratim zvuk i na prednje zvučnike, meni od tuge krenu suze na oči... Definitivno se isplati sve rasklapati i ugraditi bilo šta bolje od onih fabričkih leševa. Vufer mi nije potreban jer ne slušam hip-hop, trance, ili za čega je već potreban toliko dubok zvuk...

Pozdrav narode,

Da li je neko imao iskustva ili da li postoji opcija naknadne ugradnje, konkretno Air Bag za kolena vozača(150) i Kamera za parkiranje pozadi (316)?

Hvala unapred

uzmes jednu staru patosnicu (proverenu da ne smrdi ) i sam napravis tj. iseces za taj deo -- pravio sam za stila sad za yetija , lepo stoje -- ne pomeraju se mnogo (knap iseces od tunela do sedista) i lako se istresu tj. vade , a ne da dajes 5000 za svakava govna .......... izvini na izrazu .

Ako smem samo malo da začinim temu sa komedijom...

Inače su gume za 500L-a 205/55 R16, 6cm manje u prečniku od ovih sa SS. Uputstvo za 500L-a kaže da moraju tanji (9mm) lanci za sneg sa 16", ne mogu da se kače na 17".

Sent from my F5121 using Tapatalk

Da, osim u gradu... Cesto se desava da postoji semafor za uslovno desno, tako da je u gradu bolje ići srednjom ili levom trakom...
 
 
 

@MarijaB
 
To ne bi trebalo da ima ikakve veze sa markom automobila. Ulje se proverava kada se auto malo ohladi i ulje slegne (ne mora biti ujutru, dovoljno je sačekati 10-15 min.), a menja se dok je još vruć, kako bi što lakše svo staro ulje iskapalo. 

ako bi samo svecice da proveris za duzi put onda si spreman za put i Srecan put.
Ne diraj to nista.
 

I bi na kraju 500L
 
2014. 70.000 na satu, 1.4b, lepa oprema, imam utisak da vozim nov auto. Što je najveći fazon, do pre par nedelja nisam ni razmatrao kupovinu ovog modela dok mi supruga nije skrenula pažnju da joj se sviđa.
 
Dizajn, komfor, vožnja, kvalitet enterijera, zvučna izolacija, meko oslanjanje na putu, nema cvrčaka, nema lupkanja... za sada vrlo visoka ocena sa moje strane... al polako, videćemo još, ko zna šta se tu još krije kad se sve isproba   U svakom slučaju, jako me iznenadio Fiat, nisam mislio da je ovaj model ovako (bar na prvu) kvalitetan... U ondosnu na GP koji sam vozio pre njega, jako velika razlika. Nije ih korektno porediti jer nisu ista klasa, ali ja sam iskreno očekivao manje više isti kvalitet, pa sam zato ovako prijatno iznenađen. A tek šta da kažem kad smo pogledali par "boljih" automobila po placevima. Ono iz uvoza, ma koliko bilo mlado, sve izgleda baš umorno i istrošeno, a ovo kao novo.
 
U svakom slučaju, priključujem se FIAT 500L sekti

ma ove iz L-a je pravio pravi majstor!!! oba riknula u 2god. Jedan 10dana pre drugi 15 dana posle garancije(maj)  tako da je 1:1 zavrsena utakmica.
 

Nacionale siromašna verzija nema tu opciju....
 

Nacionale siromašna verzija nema tu opciju....
 

U sredu sam probao da rešim problem. Utvrdio sam da je konektor na ventilu, tj. kočnica konektora izvučena. Skinuo sam konektor i ponovo ga vratio. Nema više krckanja. Kabl konektora je jako zategnut i postoji mogućnost da je upravo to pravilo problem jer  se konektor klatio. Videću šta će se dešavati u narednom periodu.  Plavo crevo sa desne strane (suvozačeva strana) uvodi benzinske pare u motorni prostor. Posle holendera crevo ide sa zadnje motora do evap ventila. Evap ventil se nalazi sa leve strane motora. Iz njega crevo vodi pare u usisnu granu.
 

Da si bio, video bi da na ''gomili'' stoje amorti, akumulatori, plastike, instalacija...šta god. Radnik na tom delu trake uzima šta mu prvo dopadne pod ruku, i stavlja npr. plastike u gepeku i šrafi ih, ili postavlja određeni snop kablova, ili... Razlika postoji od starta proizvodnje samo kod 500L za USA tržište (dok je tamo išao značajnije).
Npr. tabla (koja vuče za sobom različite nivoe opreme, tj. da li je veliki displej ili nije, da li je od plastike ili kože, itd, itd....se ubacuje u kompletu za tačno određeni auto, naravno.) I, tako gomila stvar koje se vezuju za određeni deo opreme, ali sve pre toga ide svima isto...
 
Ovde i jeste jednoobrazni proizvod jer onih siromašnih, na kojim bi eto neko hteo da uštedi i da im prodaje lošiji auto za iste pare, nema dovoljno da bi opravdali povećane troškove logistike i proizvodnje dva auta sa faktički različitim kvalitetom.
 
To je sve bilo baš zato što je postojao ekonomski rezon da se to uradi, odnosno da kvalitetniji automobili idu u izvoz jer se prodaju za veće pare, i u to vreme mnogo važnije - za devize. 
Tako je moj otac imao svojevremeno Zastavu 128 sa plavom metalik bojom, bez leptir stakla, sa onom zaobljenom tablom unutra...dok se za potrebe SRB nije farbala u metalik boju, imala je stare prozore sa leptir staklom, itd, itd. Konkretno ta je bila namenjena za Egipat, a ipak završila u SRB. 
Ali, danas tog rezona nema. Pogledaj samo spisak država gde je završio 500L, pa ćeš videti da, sve i kada bi neko hteo, nema ekonomskog rezona zbog ''onolike'' prodaje 500L-a siromašnijem delu Evrope. 

Ako misliš da postoji različiti kvalitet 500L-a za određena evropska tržišta...reci mi prvo, jesi li bio u nekoj od tura FLCS poseta fabrici u Kragujevcu?
 
Ako si bio, video si da postoji jedna traka, a na njoj mešano, jedan za drugim, idu automobili za sva evropska tržišta. Na svakom autu je okačen veeeeeeliki papir po sred otvorene haube, i piše (između ostalog) za koju državu ide taj konkretan auto. Tako si mogao da vidiš da idu npr. 3 komada za Italiju, pa jedan za Srbiju, pa jedan za Poljsku, pa Francuska...i sve tako mešano i šareno (boja, motor, paketi opreme...).
Ako si bio, video si npr. onaj autonomni vozić koji vozi motore i menjače do mesta za njihovo spajanje sa autom. Isto sve motori jedan za drugim.
Ili, mogao si da vidiš kada isto tako na vozićma (ali nisu autonomni nego ih čovek vozi), idu amorti ili akumulatori (tada je Exide bio prva ugradnja), ili šta god da treba na traku.
Uostalom...gde je isplativost da se za par stotina Fiata 500L koji se godišnje prodaju u SRB organizuje sve posebno (od logistike i nabavke delova, do same proizvodnje). Ili nebitno...uopšte za tržište istočne Evrope, kada se zna gde se 500L najviše prodavao, i gde se i danas najviše prodaje.
 
Jedina razlika u verzijama postoji kod 500L-a za evropsko i USA tržište, zbog različitih pravila koja važe na američkom tržištu.
Malo više o procesu proizvodnje, pa sve do puta koji automobili prelaze od Kragujevca do krajnjeg kupca, možeš pogledati:
 
 
Naravno, svako može da veruje u ono šta želi. Informacije su tu da se pokažu, a svako donosi sam za sebe vrednosni sud.
Nije sporno da kod nekih drugih artikala još kako postoji različit kvalitet za bogatu i siromašnu Evropu. Bili smo svedoci toga od Nutele, preko praška za veš, pa dalje...
 
Ali, kod automobila to ne ide tako...naročito ne kod onog modela koji se dominantno pravi za tu bogatu Evropu.
Kada postoje posebne verzije jednog modela za Evropu, Kinu, Ameriku....onda između njih ima razlika. Kao što kod 500L-a ima dok je bio značajni izvoz u USA u odnosu na evropske primerke. Ta razlika nije bila u smislu kvaliteta, nego ispunjavanja određenih standarda koji važe za njih. Kao što neki drugi proizvođači imaju posebne produžene verzije jednog modela za Kinu, ili kao što imaju posebne verzije sa različitim motorima u ponudi samo za Rusiju, ili sl.
Unutar jednog modela (npr. onog za Evropu), praviti dupli sistem logistike (ugovarati jeftinije delove od dobavljača, jeftinije boje i lakove, jeftinije materijale unutrašnjosti....pa sve do lošijih motora i menjača), nikako ne može biti finansijski opravdano (sve i kada bi neko uopšte hteo to da radi), za par hiljada automobila godišnje. Posebna traka samo za te automobile, posebna obuka radnika za sklapanje takvih automobila...
Nek' bude i 10.000 takvih automobila godišnje. U vreme maksimalne proizvodnje Fiata 500L u Kragujevcu, 10.000 komada se pravilo za 16-17 radnih dana. I, sve to praviš, duple troškove sebi...zarad 3 radne nedelje godišnje??

Malac, slušaj čiču, možda ti 10.000 ne zvuči mnogo ali više godina od tebe ima vozačku i mnogo više životnog iskustva! Ne mora da znači da se plaši saobraćaja ako vozi sporije nego je samo oprezniji, ipak mnogo više svoje koncetracije treba usmeriti na druge automobili i njihovo ponašanje u saobraćaju.
To što se prestroji 500m ranije to se zove blagovremeno prestrojavanje i mnogo je kulturnije i pravilnije nego raspaljeni klinac (ili bizmisnen dok priča na mobilni)  koji seče dve trake 30m ranije...
Kada skrećeš desno, isto tako treba blagovremeno da se prestrojiš u desnu traku.
Ako ideš pravo onda bi trebalo da se krećeš srednjom trakom da ne bi blokirao one koji skreću u desno zato što oni koji skreću desno često imaju znak za uslovno skretanje.
 
Vremenom ćeš naučiti i da pratiš saobraćaj oko sebe... Onaj što je išao levom trakom on se najverovatnije spremao da skrene levo pa je zbog toga usporio, a onaj što je išao srednjom je najverovatnije usporio na 40-42 da bi prilagodio brzinu uslovima saobraćaja. Ako već nećeš da slušaš druge iskusnije vozače, onda bar poslušaj svog starog, pa kad proguraš i ti svojih prvih 10.000 i par godina, onda ćeš shvatiti da ne treba baš uvek toliko žuriti...
Nikada se u auto školama nije učilo da se vozi desnom trakom u naseljenom mestu, nego su uvek u školama učili vozače da voze po saobraćanim propisima, ne mogu da tvrdim da nije bilo propusta. Iz mog ličnog iskustva mogu da ti kažem da se nigde u inostranstvu od Grčke do Francuske u naseljenom mestu ne vozi isključivo desnom trakom ako postoji dve ili više saobraćajnih traka.

Da, osim u gradu... Cesto se desava da postoji semafor za uslovno desno, tako da je u gradu bolje ići srednjom ili levom trakom...
 
 
 

Malac, slušaj čiču, možda ti 10.000 ne zvuči mnogo ali više godina od tebe ima vozačku i mnogo više životnog iskustva! Ne mora da znači da se plaši saobraćaja ako vozi sporije nego je samo oprezniji, ipak mnogo više svoje koncetracije treba usmeriti na druge automobili i njihovo ponašanje u saobraćaju.
To što se prestroji 500m ranije to se zove blagovremeno prestrojavanje i mnogo je kulturnije i pravilnije nego raspaljeni klinac (ili bizmisnen dok priča na mobilni)  koji seče dve trake 30m ranije...
Kada skrećeš desno, isto tako treba blagovremeno da se prestrojiš u desnu traku.
Ako ideš pravo onda bi trebalo da se krećeš srednjom trakom da ne bi blokirao one koji skreću u desno zato što oni koji skreću desno često imaju znak za uslovno skretanje.
 
Vremenom ćeš naučiti i da pratiš saobraćaj oko sebe... Onaj što je išao levom trakom on se najverovatnije spremao da skrene levo pa je zbog toga usporio, a onaj što je išao srednjom je najverovatnije usporio na 40-42 da bi prilagodio brzinu uslovima saobraćaja. Ako već nećeš da slušaš druge iskusnije vozače, onda bar poslušaj svog starog, pa kad proguraš i ti svojih prvih 10.000 i par godina, onda ćeš shvatiti da ne treba baš uvek toliko žuriti...
Nikada se u auto školama nije učilo da se vozi desnom trakom u naseljenom mestu, nego su uvek u školama učili vozače da voze po saobraćanim propisima, ne mogu da tvrdim da nije bilo propusta. Iz mog ličnog iskustva mogu da ti kažem da se nigde u inostranstvu od Grčke do Francuske u naseljenom mestu ne vozi isključivo desnom trakom ako postoji dve ili više saobraćajnih traka.

Malac, slušaj čiču, možda ti 10.000 ne zvuči mnogo ali više godina od tebe ima vozačku i mnogo više životnog iskustva! Ne mora da znači da se plaši saobraćaja ako vozi sporije nego je samo oprezniji, ipak mnogo više svoje koncetracije treba usmeriti na druge automobili i njihovo ponašanje u saobraćaju.
To što se prestroji 500m ranije to se zove blagovremeno prestrojavanje i mnogo je kulturnije i pravilnije nego raspaljeni klinac (ili bizmisnen dok priča na mobilni)  koji seče dve trake 30m ranije...
Kada skrećeš desno, isto tako treba blagovremeno da se prestrojiš u desnu traku.
Ako ideš pravo onda bi trebalo da se krećeš srednjom trakom da ne bi blokirao one koji skreću u desno zato što oni koji skreću desno često imaju znak za uslovno skretanje.
 
Vremenom ćeš naučiti i da pratiš saobraćaj oko sebe... Onaj što je išao levom trakom on se najverovatnije spremao da skrene levo pa je zbog toga usporio, a onaj što je išao srednjom je najverovatnije usporio na 40-42 da bi prilagodio brzinu uslovima saobraćaja. Ako već nećeš da slušaš druge iskusnije vozače, onda bar poslušaj svog starog, pa kad proguraš i ti svojih prvih 10.000 i par godina, onda ćeš shvatiti da ne treba baš uvek toliko žuriti...
Nikada se u auto školama nije učilo da se vozi desnom trakom u naseljenom mestu, nego su uvek u školama učili vozače da voze po saobraćanim propisima, ne mogu da tvrdim da nije bilo propusta. Iz mog ličnog iskustva mogu da ti kažem da se nigde u inostranstvu od Grčke do Francuske u naseljenom mestu ne vozi isključivo desnom trakom ako postoji dve ili više saobraćajnih traka.