indzinir

Ima raznih sugestija na YT, zavisno od godišta. Ako je tebi uspelo, zanima me da li to što si uradio resetuje warning ili resetuje i interval, tako da se kilometraža i dani do servisa vrate na 20.000 i 365?

Tja, kod mene nije bilo te đavolje rabote, sad vidim i zašto...

Pozdrav! Tokom godina sam sagledao da su uputstva za FIAT automobile preopširna, povremeno pogrešna ili nedorečena, ali najčešće... zapravo korisna. Vrlo je moguće da je većina na ovom forumu pročitala ono najzaniimljivije iz uputstva za svoju verziju i godište, ali srećem vozače koje i neke jednostavne informacije iznenade. U pokušaju da olakšam meni bliskim vozačima da ne čitaju uputstvo u potrazi za bitnim, izdvojio sam ponešto što mislim da može pomoći kada im zatreba info. Sada to delim i ovde, možda nekome bude zanimljivo. Izbor informacija i podataka nikako nije potpun niti savršen, već predstavlja nešto probrano što može da pomogne po principu "bolje išta nego ništa". Tu su kratka uputstva "kako da", zatim pojašnjenje skraćenica "for dummies", značenje probranih signalnih lampica i slično. Ovo "skraćeno izdanje" imam odštampano u kolima, kao "za druge vozače u kući", a zapravo i sam povirim kada mi nešto nije jasno. Naravno, oni kojima je namenjeno ne vire, već zovu mene :-) Na kraju sam izdvojio i osnovne parametre za (samo) dva verzije 500L, ali ko voli - neka izvuče parametre i za druge verzije :-) Dokument je originalno PDF, ali kako ne mogu da kačim u tom formatu, u dogovoru sa @neshaoct postavljam JPG slike.

Hvala ti pogledaću! Vidim i tvoja pitanja tamo, a tu temu nisam ranije ispratio ne zato što 61 strane deluje obeshrabrujuče, već zato što se ona druga odnosi baš na 500L, U svakom slučaju, ispratiću, a moja dilema nije prevelika: na autu koji sam kupio, prethodni vlasnik je zatamnio stakla. Imam i atest, sve je OK. Međutim, prethodni vlasnik je sa onih bočnih stakala nazad skinuo foliju, tako da trenutno imam te prozorčiće bez folije, ali sa nalepnicama na njima, što i nije loše :-) Stavio bih samo na te male nešto kao ovo što se pominje na https://solarplexius.at , pa me je interesovalo za šta si se ti odlučio. Ipak, sačekaj da ispratim ovu opštu temu, pa ću pitati konkretno - ako bude bilo pitanja :-)

Pomenuo si zatamnjivanje. Imao bih par pitanja i vidim da postoji odvojena tema (https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/60251-fiat-500l-zatamnjivanje-stakala/), mada da je neaktivna od 2018-te. Možda da postujem tamo?

Odlično! Ali najviše mi se dopada što je sve po Ђ stopi ;-)

OK, dakle moglo je da se desi, a da ne primetim. Ako je tako i pošto kažeš da si 5-6 puta prekinuo regeneraciju, a da ih nisi primetio, moguće da je da si imao isto toliko onih kojih nisi svestan jer su se dovršile do kraja. Koliko često se kod tebe dešava da primetiš da si prekinuo regeneraciju? Da li ti se ikada upalila signalizacija da je regeneracija u toku ili su sve bile "pritajene"? Na osnovu svega, zaključujem da se proces regeneracije prekida gašenjem motora. Ne nastavlja se "samostalno" niti se može nastaviti ukoliko odmah pokreneš motor ponovo, pošto je potrebno da se "steknu uslovi" za pokretanje regeneracije. To dalje znači da ono što sam primetio kod mene pre neki dan, a zbog čega sam i pokrenuo ovo pitanje, ne znači da se regeneracija dovršavala nakon gašenja motora, već se verovatno auto hladio nakon prekinutog procesa regeneracije. Mada, teoretski, možda se hladio i od upravo dovršenog procesa regeneracije, ni to nije nemoguće. Sve u svemu, rezonujem da ako nema signala koji te na to upozorava, prekid nije problem. Verovatno nije poželjan, ali nije problem. Kada svetli signal, verovatno je druga priča. Za DPF regeneraciju na netu ima svašta, a u uputstvu za 500L piše kao na prvoj slici. Osenčio sam najbitnije detalje. Ima i "kvaka 22" (stvarno je napomena br. 22) - druga slika. Dakle, "Simbol se ne pali svaki put kada je DPF u regeneraciji, već samo kada uslovi vožnje zahtevaju signalizaciju vozaču." Napomena 22 kaže "Ne preporučuje se dovršavanje regeneracije DPF sa zaustavljenim vozilom." Prepostavljam da zaustavljeno znači zaustavljeno, a ne zaustavljeno i isključeno. Dakle, recimo ovako: ako se vozilo zaustavi, proces se nastavlja, ali to nije preporučljivo; ako je zaustavljeno i isključeno, proces se prekida.

Hvala ti! Ne brinem, samo ne znam šta je, pa mi interesantno da čujem ako neko zna.

Hvala ti! U trom slučaju mogu samo da zaključim da nije bila regeneracija u pitanju i to zato što: 1. parkiram u tihoj garaži i čujem svaku promenu zvuka u kolima i oko njih 2. na svaku promenu zvuka u kolima reagujem "kao oparen" Svakako bih to čuo pre gašenja motora, ako je tako primetno.

Hvala ti! Pomislio sam na to, šteta što nema neke poruke kada je regeneracija u toku. Dakle, misliš da je ta buka bila od regeneracije, a cirkulacija tečnosti nije nižno vezana za to, nego se javlja i inače? Nisam nikada primetio ranije, doduše to je prilično tiho i ne bih primetio ni sada da se nije čula ta buka. Barica ostaje kao dilema, nejasno mi je odakle potiče... odnosno odakle je "potekla" - bukvalno :-) Mislio sam na pumpu koja "pogoni" rashladnu tečnost, jer je tečnost nastavila da cirkuliše kroz posudu nekih 10ak minuta nagon gašenja. Tada sam ja odustao, a tečnost je nastavila da cirkuliše.

Nadovezujem se pitanjem koje je pomalo off, ali je auto kao u naslovu. Ako je negde bolje mesto, viđeno je za premeštaj. Interesuje me da li neko zna šta je ovo što ću opisati. Deluje mi kao regularan proces, ali me interesuje koji. FIAT 500L 1.6 MJTD 120KS sa S&S sistemom. Nezahtevna (novobeo)gradska vožnja od 30ak minuta, na spoljnoj temperaturi od 3-4 C. Nakon vožnje, parkirao auto, ugasio ga i zaključao. Podzemna garaža, temperatura oko 15C. Izašavši iz auta, primetim da se čuje "nešto" - recimo ventilator, relativno bučno. Nije se dešavalo ranije, ni kod zahtevnijih vožnji. Inače se nakon parkiranja uvek čuje tiho zujanje, koje se završi nekim klikom, ali ovo je bilo drugačije. Otvorim haubu, buka dolazi iz motornog prostora, a primetim da rashladna tečnost cirkuliše - upumpava se u posudu kroz crevo i to se vidi. Vrlo brzo ono što je bilo bučno prestaje i ne stižem da prepoznam da li je ventilator. Ništa se više ne čuje, ali rashladna tečnost nastavlja da cirkuliše i dalje. Čekao sam 10ak minuta da prestane, ali se to nije desilo. Sat vremena kasnije, dolazim do auta i naravno da više pumpa ne radi i sve je mirno, ali kada sam se isparkirao, vidim da je ispod ostala osrednja barica vode. Ne rashladne tečnosti, baš vode, kao kondenz od klime leti. Auto ništa ne prijavljuje, radi i deluje potpuno normalno i sve mi ovo deluje kao deo nekog procesa koji se "sam odradio". Šta je u pitanju - od čega je buka i zašto po prestanku rada ventilatora (ako je buka od toga), pumpa radi i dalje i rashladna tečnost cirkuliše? Otkuda barica "od kondenza" u ovim uslovima? Tokom vožnje koja je tome prethodila nisam uključivao klimu niti odmagljivanje. Vožnja je bila potpuno nezahtevna i lagana, a auto se zagrejao do radne temperature. Inače, šta je uobičajeno zujanje (visok ton) koje se uvek čuje nakon parkiranja, traje minut i prestaje uz klik? Ovo zujanje jeste regularno jer se dešava uvek. Uputstvo kaže: pre nego što... pa neka radnja... “sačekajte najmanje jedan minut od postavljanja kontakt ključa u položaj STOP i zatvaranja vrata sa strane vozača.” Mislim da se tu baš i misli da treba sačekati da se završi taj proces uz klik, a ja (možda pogrešno) nagađam da ima neke veze sa S&S sistemom. Konačno, ponavljam raniji off-topic: izvukao sam neke bitne stavke iz opširnog korisničkog uputstva, sve je stalo u kratko uputstvo od 10ak strana u PDF-u. Za ljude na forumu ovo je možda suvišno, ali od kako mi je drugar rekao kako je kod 500L problem što se teško menja brisač jer ne može da se podigne, shvatio sam da te sitne informacije iz uputstva nisu baš toliko nepotrebne. Recimo da je ovo dobro uputstvo za nekoga ko ima drugog vozača, pa da stoji u kolima za kada zatreba. Tom drugom vozaču, ne nama, svašta ;-) Voleo bih da @Ivan baci pogled: pre svega da li je upotrebljivo i zatim posavetuje kako da pošaljem i eventualno podelim(o). U pitanju jeste PDF, ali mogu da eksportujem i kao slike.

Naravno, a ključna razlika je što oni rade na tuđim kolima, a ja na svojim, pa ne cimam dok ne znam da je to OK :-)

Skidali, skidali, ali ne ovakav :-) Napisao sam da ima neki "navoj", a sama klema takođe to prati svojim "krivim" razrezom - to nikada nisam video ranije, mada je i tačno da nemam puno iskustva. Međutim, niko ne reče da nema navoja i da je sve uobičajeno, a sada kada je skinuto, to je i meni očigledno. Vidi se pritom da je taj "navoj" samo urezan od kleme i njenog "zakošenog" oblika, dakle - ne služi ničemu niti šta blokira. Ali kad ne znam, ne usudim se da cimam na silu... Inače, ono za EFB sam napisao jer su navodno bolji od AGM ukoliko su u motornom prostoru koji se greje. Naravno, može i to "ko hoce da placa vise moze i sa AGM", ali je suština da pritom dobija nešto što će biti lošije i kraćeg veka. Npr. niko sa kim sam pričao nije to znao, mada možda zapravo većini i nije bitno. Takođe, moguće je da to za EFB/AGM i grejanje već piše negde na forumu. Uzgred, mali off-topic: izvukao sam neke bitne stavke iz opširnog korisničkog uputstva, sve je stalo u neko kratko uputstvo od 10ak strana u PDF-u. Voleo bih da @Ivan baci pogled: pre svega da li je upotrebljivo i zatim kako da pošaljem i eventualno podelim(o). Ne verujem da je tome mesto u ovoj temi.

Sve je OK: klikne se na B, otpusti A, a zatim se otpusti matica koju je Mijailović P. označio plavom strelicom na slici (ključ je mislim 10ka, možda grešim.). Kada se olabavi, meni je delovalo stegnuto, kao da cela klema treba da se "odvije" sa kontakta akumulatora, ali nije - samo se povuče na gore i to je sve.

Uspeo pre neki dan! Zapravo, ne ja, nego momak u servisu :-) Skida se metodom "uzmi veći čekić" odnosno "povuci jače" - nema nikakvog navoja niti bilo čega sličnog, već je prosto taj kontakt akumulatora bio izgreban kao na slici koju prilažem. Gledajući sa klemom na ovom kontaktu, meni je delovalo kao navoj. Ovo sam snimio pri zameni akumulatora i čisto da pomenem da sam tom prilikom nešto i naučio (izvinjavam se onima koji to već znaju). Prvo uvod: auto je sa Start&Stop sistemom i opcije su akumulatori AGM ili EFB tipa. U prodavnici rekoše da je AGM bolji, a cena to i prati - skuplji je nekih 3000 din. U servisu saznam (a i u uputstvu lepo piše) da treba staviti EFB tip. Na netu nađem da su EFB akumulatori namenjeni prostoru koji se greje, npr. postavljanje u motorni prostor, a AGM ukoliko je akumulator u prostoru koji se ne greje. Eto, ako nekome znači ova info. Mislim da ovo prevashodno važi za automobile sa S&S sistemom. Imam i benzinca u koji ide akumulator vrste... pa, akumulator. Nema tip, nema AGM, EFB ili bilo šta slično jer je akumulator za auto bez S&S sistema.

Ne, ne mislim na to, to je jednostavno, nego na ono što ostane kada se taj crni kablić skine sa "trna" D.

Tako je, taj kada se otpusti, kontakt olabavi, ali ne može da se podigne sa kleme, nego mora da se odvrne. Ima mali "zub" na klemi akumulatora i spiralni kanal na kontaktu kroz koji taj "zub" prolazi ako kontakt odvijaš.

Hvala ti! Proverio sam šta sve po uputstvu može da utiče na to da se S&S ne aktivira (nije neispravan, samo se ne aktivira). U mom slučaju , pripisao sam to činjenici da je auto prethodno stajao par meseci, da je napunjenost akumulatora verovatno bila niska, a možda je i akumumator dotrajao - fabrički, star 4 godine. I zaista, nakon nekoliko dana vožnje, pri zaustavljanju se S&S samostalno aktivirao! Isto se ponovilo i na par narednih zaustavljanja i iznenadilo me je koliko se diskretno zaustavlja i pokreće - prijatno sam iznenađen! Ipak, nakon tih par aktivacija isključio sam S&S na tasteru da se ne opterećuje (čista filozofija :-) dok se akumulator još ne dopuni. Nažalost, nepun minut nakon toga -pazi sad- tokom vožnje sa isključenim S&S, upalio je upozorenje "S&S disconnected" i "Check engine". Na sledećem semaforu sam ga ugasio i ponovo upalio i -zanimljivo- upozorenje je nestalo. Ipak, nakon par stotina metara se ponovo pojavilo i nakon toga su oba upozorenja ostala "trajno" prikazana i javljaju se nakon svakog davanja kontakta. Trenutno vozim sa lapmicama "S&S disconnected" i "Check engine" - nagađam da je do stanja akumulatora, a da je grešku zapamtio, pa je treba obrisati, javiću kako je prošlo. ---------------------------------------------------------------------------------- U ovom trenutku se praktično za mene otvorila čitava nova tema, pa ću verovatno i pokrenuti novi thread. Ovde samo da pomenem šta me je zbunilo: pomislio sam da bih možda mogao da dopunim akumulator jer imam odličan punjač. Odustao sam od toga, ali sam imao nekoliko dilema: puniti akumulator dok je u kolima i kako, koje kleme ostaju, koje se diskonektuju? (nemam prilike za ovo, osim ako nađem način da uteram auto u stan :-) ako bih želeo da akumulator izvadim van automobila, kako se to radi kod ovog tipa? Naime, negativna klema na akumulatoru nije glatka več ima minimalan navoj. Ipak, s obzirom na oblik konektora. on ne može da se okrene praktično nimalo jer udara u telo samog akumulatora. Niže je slika iz uputstva: ceo konektor bi trebalo da se odvije u smeru crvene strelice (suprotno kazaljki na satu), ali deo označen žutim bi pritom udario u telo akumulatora; Deo zaokručen žutim je crna plastična "kutijica" (C - na slici), i sastavni je deo konektora (možda je to senzor za nadzor stanja kumulatora?). Deo označen sa A se lako skida pritiskom na taster B i time oslobađa ono što se u uputstvu naziva "trn negativnog pola" (D na slici). Da li je neko imao iskustva sa ovim i ako znate da li je pokriveno u nekoj temi? Dakle, kako se skida negativan konektor sa kleme akumulatora kod ovakvih primeraka gde je u igri "odvijanje"? Nije bitno samo za punjenje, nego i za zamenu aumulatora.

Hvala @Dzimbo! Provozaću još neko vreme da proverim. Da ironija bude veća, baš nisam ljubitelj S&S, a sad kad ne radi, proveravam zašto :-) Kad si se već oglasio, imam jedno totalno banalnog pitanje u vezi unutrašnjeg retrovizora koji je elektrohromatski (ti si to hvalio - slažem se!). Pitanje je (molim bez smeha): da li se unutrašnji retrovizor pomera ručno, standardno, da li ima neku "zaključanu" poziciju? Ovaj je ili "zapekao" ili ima neki trik za oktljučavanje, pa pre nego što nešto odlomim... možda sam samo previše oprezan.

Pozdrav! Nadovezujem se na ovaj topic sa dva pitanja za isti auto kakav je Džimbo predstavio - Fiat 500L Cross 1.6 MultiJet 120, 2018. godište. Ukoliko postoji primereniji topic - izvinjavam se unapred: 1. auto ima Start&Stop sistem, ali nakon prevezenih par desetina km po gradu, nije se nijednom ugasio. Inače ne volim S&S, ali me zanima kako se ponaša na ovom modelu i koliko mu treba da se "aktivira". Nakon pritiska na taster kojim se S&S deaktivira, uredno se ispisuje info da je deaktiviran, a na isti način se ponovo aktivira i poruka se prikazuje, samo što se auto nijednom nije ugasio "sam od sebe" 2. u uputstvu postoji deo koji se odnosi na prikaz nivoa AdBlue aditiva (slika u prilogu), ali takav prikaz ne vidim na meniju na kontrolnoj tabli. Takođe, ne vidim nigde mesto gde se sipa AdBlue... šalim se, ima ga, to je OK, samo ne vidim u menijima nikakvu info grafiku nalik ovoj u uputstvu. Da li sam nešto prevideo? Ako nekoga ne umara da prokomentariše - hvala unapred!

Pošto imam i Stilo, doduše 1.9 Multijet, proverio sam na oba automobila. Skinuo sam klemu akumulatora, sačekao 30ak sekundi (da li je trebalo duže?) i stanje je sledeće: na 500L se ništa nije restovalo, čak ni trip A ili B (!) na Stilu se sve resetovalo, tripovi A i B, vreme i datum Proverio sam stanje akumulatora (oba su Exide, stari 12 meseci) i situacija je sledeća: na 500L 1.4 benzincu, napon na akumulatoru je: pri stajanju 12.3V nakon davanja kontakta 12.0V tokom paljenja pada na 10.4V tokom rada 13.7V na Stilu je gotovo identično: pri stajanju 12.3V nakon davanja kontakta 12.0V tokom paljenja pada na 10.7V tokom rada 13.7V Da se vratim na inicijalno pitanje: na 500L je tokom 3 dana stajanja nešto restovalo trip A i trip B. Pad napona zvuči kao logičan uzrok, ali skidanje klema akumulatora ne resetuje tripove (!?). Takođe, da je tokom 3 dana stajanja automobila i došlo do pada napona, šta bi taj napon "oporavilo"? Auto radi bez ikakvog problema i da nije tripova, ne bih ni primetio da se nešto desilo. Moja pretpostavka je suluda: možda je ipak u pitanju bag u softveru, pošto je nakon tog stajanja iskočilo "service due" obaveštenje (tačno kada i treba, sve je OK). Nagađam da je to obaveštenje nekako softverski, greškom naravno, dovelo do resetovanja tripa A/B. Ako dođem do boljeg zaključka (ako se problem ponovi), napisaću to ovde. Za sada: da li neko može da povtrdi da li mu skidanje klema akumulatora na 500L resetuje datum/vreme/trip A/B?

Hvala! U ovom slučaju su se obrisali samo trip A i B, sve ostalo je sačuvano, uključujući i datum i vreme. Testiraću skidanjem kleme.

Pozdrav! Verovatno postoji primereniji topic i očekujem premeštanje :-) Vozim 500L 2017. (novija varijanta), ali sugestija može da ide i za druge FIAT modele. Predlog (ako dobaci do nekog developera :-) je sledeći: promena prikaza brzine sa km/h na MPH i obratno treba da se obavlja duuuugačkim (a ne kratkim) pritiskom na OK. Trenutno je situacija takva da slučajni klik na OK može da prebaci prikaz na MPH i dovede vozača u zabludu. Prikaz brzine je pritom identičan i osim sitnih slova ispod, ne uočava se lako da li je km/h ili MPH. Ovakav trivijalni način promene nije u skladu ni sa drugim opcijama i kontrolama. Na primer: kontrolna tabla ima nekoliko ekrana kroz koje se prolazi kontrolama na volanu (gore-dole). Taster OK se ponaša različito zavisno od ekrana na kojem se nalazite, pa npr. ako gledate stanje pritiska u gumama, duuuuži pritisak OK će to reinicijalizovati; ako gledate trip, duuuuuži pritisak na OK će resetovati brojač i slično. Međutim, ako ste na "osnovnom" ekranu koji prikazuje brzinu, klik na OK će momentalno promeniti prikaz sa km/h na MPH i obratno. Za ovo -iz nekog razloga- nije potreban duži pritisak, već prosti klik na OK. Duži pritisak na OK deluje donekle logično, ali promena bi mogla da se umesto preko OK, obavlja i kroz "dublja" podešavanja (Vechicle settings) pošto ovo nije nešto što se često menja. Osim ako ne taksirate ispod Lamanša.

Tema od pre godinu dana, ali imam slično pitanje, a ne vidim neki zaključak. FIAT 500L 1.4, 2017. godište, nema start&stop. Exide akumulator kupljen pre 12 meseci. Bez problema sa elektronikom. Trip B reset postavljen na "never" (uradim to pre višednevnog putovanja, inače je na "always"). Nakon puta od 10ak dana i stajanja po povratku od 3 dana, primetio sam da se restovao trip B. Podešavanje "never" i dalje stoji, kao i sva druga podešavanja, uključujući vreme, datum i slično. Pomislim da sam slučajno zadržao prst na OK i resetovao trip B, ali primetim da je identično resetovan i trip A. Proverom potvrdim da se preko OK, trip A i B resetuju odvojeno, što je i logično i isključim mogućnost slučajanog reseta pritiskom na OK (oba zajedno nisu slučajnost). Jedina "promena" koja se desila u 3 dana stajanja kada se odigrao reset je što je "iskočilo" obaveštenje da ima -u trenutku pokretanja nakon 3 dana stajanja- 29 dana do redovnog servisa ("Service due"). To naravno nema nikakve logične povezanosti, ali može da bude bug, pa pominjem ako je neko imao slučaj. Interesuje me da li je neko imao slično iskustvo? Generalno (pod)pitanje: da li se "skidanjem" akumulatora (odnosno gubitkom kontakta) resetuju trip A i B?

Pozdrav! Tražim originalne, očuvane ALU 16" felne, čitav set, ISKLJUČIVO kao na slici Kupio sam 500L CROSS sa 17" ALU felnama kao na slici a kako sam prešao na gume 16-ice, kupio sam privremeno čelične 16" na kojima vozim. Ukoliko imate očuvane originalne ALU 16" kakve tražim javite se porukom ako vam odgovara jedna od dve varijante. Nudim da: uz moju doplatu, zamenite vaše ALU 16" felne za originalne 16" čelične odlično očuvane sa potpuno očuvanim originalnim ratkapnama. Pneumatici bi ostali vama vaši, a meni moji - ja plaćam zamenu; ili da pređete na ALU 17", originalne i potpuno očuvane sa letnjim pneumaticima Sava Intensa UHP 2, 225/45R17 DOT 4619 (dubina šare na prednjim po 6mm, na zadnjim po 7mm), uz vašu doplatu. Kontakt - privatna poruka na forumu.