nezaustavljiv

Ok.... Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

@hgt Pošto? I kakvo je sočivo unutra?Je li biksenon fabrički ili je nešto menjano? Je li to biksenon kugla fabrička ili je nešto menjano?Je li to projektor sad unutra?

Ja na Bravi iz 97 god. Imam SHO ME ksenon komplete,sijalice od 8 K, i prezadovoljan sam svetlom,a farovi su standardni ,rebrasto staklo,Valeo.Nekako ne razumem ova silna budženja koječega,jer je jednostavnije dati 150 eura za premium ksenon setove,sijalica staje isto kao i standard H1 i to u one zaštite žiže(mali metalni deo u koji staje sijalica ,a koji sprečava da sijalica ometa vozila iz drugog smera) i miran si!Top izgleda,dobro sija ,a meni traje već 9 godina! Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Opet ja ....problem i dalje postoji!Ima li neki dobar elektroničarski servis da uradi tu sinhronizaciju klapne?U krugu od 200 km od Uba! Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Pitam opet,šta je taj TPS,i kako utvrditi da li ga auto ima?

To nisam,jer za tu adaptaciju sad čujem,a i ne znam ko bi to mogao raditi!Na njemu je svakako taj njegov fabrički,nije menjan,a šta je u stvari TPS?Ja svakako moram promeniti step ,jer je ovaj otvaran,čišćen,popucale su i one zakačke plastične, te on ne može u svakom slučaju raditi!

Ni govora o tom,sija se kao novo!I dalje sam za teoriju da treba najpre probati step.motor sa nekog auta na kojem to radi bez greške, da bi se utvrdilo da li je to u pitanju ili.je problem na drugoj strani.Kada je auto kupljen, sve je to radilo bez greške, i sutradan sam ja oprao motor.E od tad su krenuli ti problemi,zbog kojih je i menjan kompjuter,pa.je jedno vreme bilo ok,a sada ponovo zeza. Samo.da utvrdim da li je step.motor ili ne,a ako nije,da rastavljam polako celu motornu instalaciju i prskam onim sprejevima,Sasvim je moguće da je određeni spoj oksidirao vremenom i da se tu gube određeni naponi ili otpori,jer sama instalacija izgleda perfektno,bez ijednog oštećenja! Ako neko u krugu od 50-ak kilometara od Uba ima taj auto sa tim motorom na kome step radi normalno, zamolio bih ga da mi se javi ako hoće da mi izadje u susret, te da samo probamo taj deo na mom autu i rešim te nedoumice,bio bih mu zahvalan! Takođe bih bio zahvalan da se putem foruma obavesti što više članova u svrhu iste potrage....hvala.

Nisam davno ni išao, moram prvo da stavim step sa auta na kojem to radi,da utvrdim da li je definitivno do njega ili je nešto drugo! A koja bi to masa mogla biti,na kom delu instalacije?

Ljudi,može li ko pomoći ?Imam Bravo 1.2 16 v,kupio ga na Novom Beogradu od nekog ekscentrik penzionera kome je bukvalno stajao 12 godina ispred zgrade,a vozao ga 2 puta nedeljno oko zgrade! Čisto da ne zariba!Imao je 73.000,sad već 100.000.Od starta je imao neke probleme sa gasom pri paljenju,pri vraćanju gasa,a u poslednjih par meseci i kad je vruć i kad je hladan,u smislu da kad ga pališ ide i do 3000,a u vožnji neće da spusti ispod 2000.Probano mnogo toga,map senzor,novi kablovi NGK,svećice NGK,senzor temperature, promenjen komp(posle toga neko vreme radio uglavnom normalno).Proban i drugi step motor,ali isto(verovatno i on neispravan).Sad je to postalo problem da je neizdržljivo voziti pa sam ja pre neki dan probao da rešim. Otvorim pažljivo step i očistim-ništa! Probam samo elektronski deo od onog drugog stepa-ništa! Bilo je labavo kačanje,rešim to-ništa,isto! Mislio da falšira vazduh kraj one gumice,zasilikoniram-ništa! Onda SKINEM step za klapne,sa uključenim kablom u njemu,i auto normalno radi! Prima gas ,vraća kako treba,nanekih 850 obrtaja,pali normalno!Skinem džek, e onda već gas trokira i ne prima kako treba,knedle i gušenje. Vratim ga u radu,čim ga prislonim. I ukopcam on kreće gas nagore! E sad,ujutru neće da upali bez držanja malo gasa dok se ne ugreje malkice,nekih 20-30 sekundi,a u vožnji sve normalno,dok ne dohvati 3000 obrtaja,tad malo štucne i upali grešku koju ugasi kad se ponovo upali auto! Šta može da bude eventualno? Jedno vreme je reagovao kad auto stoji,normalan lek,čim krene ,nizbrdo,bez pritiskanja papuče, on dodaje gas što se brže ide,kad stanes,on se smiri! Nisam pitao klinca da li je u zadnje vreme tako reagovao,jer ga on vozi! Deluje da je step motor,ali ako neko ima drugu verziju,neka kaže! I da,čišćenje injektora,kompletan usis,sve provereno da ne falšira negde vazduh,motor kao motor u perfektnom stanju,(kilometraža apsolutno ta koja piše, jer je stanje mehanike, motora,instalacije i prekidača,menjača znači neverovatno!Kao da je prešao 30, a ne 100 hiljada,svaka nalepnica,svaki vijak i plastika na mestu, čak je i trap originalan sa nalepnicama sem prednjih amortizera,Jedino je spolja ofucan i izgoreo lak,očukan sa obe strane(stajao uglavnom na parkingu) !To treba videti svakako!

Vezano ili ne za ovu temu,pokusacu najpre ovde.Bravo 1.2 16v,2001,stanje fenomenalno,76.000!!!,ljudi ne veruju dok ne pregledaju auto,,,ali ne mogu vise da se ubedjujem oko toga,imam neki problemcic,blago receno cudan!Ler gas!Auto kad se upali ide gas na 3000,kasnije se smiruje samo kad se stane i posle par sekundi u mestu dolazi na normalnih 800-900 obrtaja.Kad je vruc,u voznji raskvacis,on seta od 1600-2000,ali sama voznja normalna ,nema trzanja,prima gas normalno,vuce normalno.kad stanete u mestu ,on jos tih par sekundi seta gore dole i onda se smiri,radi bez greske satima ako treba!Cim auto krece,ali pazite sad,pipao gas ili ne,znaci stao na nizbrdici,drzao kocnicu,i onda samo pustio da krene,on sam pocinje da dodaje gas!Ponovo stanes,on u mestu smiri posle par sekundi,ponovo ga pustis da krene,on opet dodaje gas!U voznji,znaci,raskvacis ga,npr na 80,nebitno,60,30,100,nebitno,izbacis iz brzine,i on dokle god se krece bez pipanja gasa,dokle god ide njemu ler luduje!Cim auto stane,on se opet smiri.Da ne ponavljam,ima li sanse da kompjuter brka parametre jer je problem u senzoru brzine,pinjonu ili ima neke veze sa senzorima ABS-a?>Njemu ABS radi fenomenalno,nikakva greska ne postoji niti pali bilo koju lampu,znaci nijedna jedina greska na dijagnostici,mada je ocitavan sa nekim standardnim dijag. do sad.>POMAGAJTE! Da dodam,brzina na satu se sasvim normalno pokazuje,mislim i da je tacna sasvim,mozda eventualno neki kilometar gore dole,ali ne skace,ne glavi.

Pa ti onda reši sta ćeš.Verovatno ti je dosta jeftinije da zadrzis postojeći sistem, ali kad proveris detalje i eventualne greške.Ides prvo na jednostavniju varijantu,pa ako ne budeš mogao dovesti u red postojeći sistem,ti onda vracaj na factory!Prvo se informiši šta je sve na njemu menjano#zamili tipa da bude iskren,šta ima da izgubi,pa posle na dijagnostiku kompletnu ,da probas da resis te zezancije koje su nastale,i vratis na stanje na kom si uzeo.

. Naravno,to ide u kompletu i košta oko 150 eura max,mislim da nije više .A kako ti se auto ponasao kad si ga uzeo,pre zamene tog filtera i svega kasnijeg?Je li normalno radio,je li imao dovoljno snage,kakva je bila potrošnja?

Sudeći po tome da je menjan komp,problem moze biti sirokog spektra.Posto je sve krenulo od zamene filtera i toga da ti je bio otvoren termostat moja teorija je sledeca:pošto si evidentno imao povećan protok goriva i vazduha,s obzirom da ti nije original komp već sa Tipa,i verovatno remapiran,iz tog razloga ti je verovatno svesno bio otvoren i termostat,jer se na takvim motorima zbog pojačavanja smeše javlja veća temperatura,pa je neko hteo na taj način da kompenzuje preveliko zagrevanje i da olakša hladjenje motora,a povecana potrošnja je ubog toga izgleda bila u drugom planu.Ti svakako treba da dovedes sistem hladjenja na fabričko.Ako si promenio reostat,one kablove i termostat,sad su na redu elementi ubrizgavanja,pumpa,dizne i kompjuter pre svega.Nisi nam rekao jesi li pitao prethodnog vlasnika šta je radio oko kompa,tj. zašto je stavljen od Tipa i šta je sve tu dodatno prilagođeno.Iako si vratio maltene na stanje od pre, kad je sve radilo kako treba,moguće je da treba da se pobrisu greske koje su nastale u medjuvremenu zbog tih promena koje si ti radio,pa ako ni tad neće, onda moraš verovatno proveriti i pumpu i dizne i svakako staviti original komp.To već povlači troskove oko 150 eura,samo da znaš.Pritisak goriva se meri lako kod iole ozbiljnijeg majstora,ako ima taj manometar.Bez njega ne može.Tvoje je da odlucis da li ćeš da vratiš na stanje kakvo je bilo kad si uzeo ili ćeš na fabričko.Proveri i kompresiju,jer moguce je da je neko pre tebe,zbog slabijeg motora namerno nabudzio ubrizgavanje da bi dobio neku snagu predvidjenu za taj auto,jer je to jeftinija varijanta od generalke motora.Prvo moraš na dijagnostiku kod majstora,ako ćeš da vratis na stanje kakvo je bilo kad si uzeo,a ako vraćaš na fabričko,onda vidi koliko ti se isplati,jer to sve košta oko 150 eura,bez majstora.

Ma znaju oni na otpadu,ne brini,samo kazes za koji auto. To je maltene isto na svim modelima od 95 do 2001 godišta.

Ne znam,iskreno, gde da nađeš. Jednostavno odeš do nekog otpada i kažeš šta ti treba. Koji beše motor?

Na reostat dolaze dva kabla u dva singl džeka i dolaze iz tog snopa koji se nalazi na kućištu ventilatora,a taj snop se pomoću dva veća džeka spaja sa instalacijom koja dolazi do hladnjaka iz motorne instalacije.Ta dva dzeka su sa 2 odnosno 3 kabla.To se nešto razdvaja u tom snopu ,nekako, pa imaš 2 kabla koja idu na ventilator,2 za reostat i 3 za termodavac.Ako ne znaš kako povezati,bolje nabavi taj snop u originalnom stanju,da ne bi napravio haos!Jesi li proverio za rempairanje kompjutera?

Šta bi?

Upravo to.

Ako se skida klema,kompjuter se vraća na osnovne parametre,tačno.Ali ako su ti osnovni parametri menjani,tj. remapirani,onda se kompjuter uvek vraća na njih!Tako da ti stoji opcija i da proveris mapu kompa.Ili da se raspitas od prethodnog vlasnika da li je šta menjano na kompu.

Druže,imao si protocniji filter,pa prema tome i drugačije, verovatno i remapirano ubrizgavanje!Termostat u ovom periodu moze samo blago da utiče na potrošnju ukoliko je izvadjen ili otvoren,ali crni dim nema veze sa temperaturom vec samo sa ubrizgavanjem, odnosno smesom koju odredjuje kompjuter po zadatim parametrima.Proveri svakako lambda sondu,imaš uputstvo nekoliko postova nazad,a ja ipak pretpostavljam da je problem oko parametara kompjutera jer ti je problem nastao nakon zamene filtera,tj.promene odnosa vazduha i goriva,pa onda i sonda reaguje drugačije.Teoriju da su zamenjeni parametri zastupam iz razloga što ti auto sa protocnim filterom,većom količinom vazduha, ne bi radio kako treba sa fabričkim parametrima!

Mislim da hoće kad je motor vruć, u,mestu.

Ok,to je rešeno,baš cu probati da pokrenem klimu kad se budem parkirao u garažu, pa da vidim hoce li paliti i tu drugu.Sad da saznam koja je vrednost temperature za paljenje prve brzine(rekao bih da je 97 stepeni mnogo za ovaj motor) i da saznam zašto se kazaljka ponaša onako.....(na prekid kontakta,pa ponovni kontakt,vrati se na sredinu).

Ok,a u slučaju kod mene,gde reostat radi i prva brzina se pokreće,je li i kod mene drugu pali komp ili termoprekidac?I dalje čekam informaciju za onu vrednost temperature.

Toga se i ja bojim. Čak mislim i da mi je zato i popustio motor,tj.mozda se grejao,a i sad se mozda greje.Doduse,ja sam tek pre neki dan,kao što sam i napisao,provalio da mi nije radio relej za drugu brzinu.Da li je zbog toga motor bio na većoj temperaturi,pa ga oštetilo, a posredno i napravilo kurslus sa kazaljkom,ne znam!Ono što je meni najbitnije sada,je da mi neko kaže, ali tačno, kada se prikači dijagnostika i ocitava temperatura motora,kolika treba da je ta temperatura kad se upali prva brzina na ventilatoru!?Dok ovo ne saznam,dok se ne uverim da li ,sto bi se reklo,hardver(senzori,termostat,termoprekidac,ventilator) rade kako treba,ne mogu resavati pitanje kazaljke.Dajte,KO ZNA,na kojoj temperaturi ovog 1.4 12 v,97 god. se pali prva brzina,i ima li šanse da termostat ne otvara dovoljno, pa dok se u hladnjaku stvori potrebna temperatura, u motoru dotle ode dosta više, pa mozda to podigne kazaljku?Ponoviću, na prethodnoj strani ima gif gde se vidi kako kazaljka reaguje kad se prekine pa ponovo uspostavi kontakt.

Ma nebitno za klimu,meni je sad bitno da mi neko kaže da li tu drugu brzinu pali termodavac ili kompjuter,po meni treba da je termodavac,cim se na njemu prekida i prva i druga brzina,osim ako ne postoji neka veza sinhrono sa kompom!A što se tiče kazaljke,moram da utvrdim da li ima ikakve veze sa kompjuterom,sa onim drugim senzorom ili eventualno sa nečim drugim.Ja svakako moram opet probati drugi sat,samo da nadjem neki skroz ispravan!Ovako voziti je cvikanje svaki put,da li će mozda dici temperaturu stvarno, a ja neću znati da jeste,jer mi kazaljka ludi!