Leaderboard

Kupili smo! Krajem aprila konfigurisana i poručena, sa nadom da će stići pre nego što italijani odu na ferragosto (kolektivni godišnji u Avgustu), jer ako ne stigne do tada onda je eto najranije u Septembru. Međutim, proizvedena 25.05.2021. trebala da bude nama isporučena oko 20.07...kad ono zovu 21.06. da je auto u KG na carini i da je uskoro u BGD. Preuzeta od dilera 01.07. kasno popodne. 0-100 za 6.6, maksimum na 235 km/h, ZF automatik sa 8 brzina - 2.0T sa 200KS. Sprint paket sa dosta dodataka - između ostalog, auto ima 19-ce alufelne (225/40 napred, 255/35 pozadi), uvećane diskove (330 napred, 305 pozadi), alu paket (pragovi, pedale, središnja konzola, ispred suvozača, oko svih ručica), nero edizione (crni su Scudetto, oznaka Sprint, poklopci retrovizora, felne, okviri oko prozora, zatamnjena stakla, oznaka Giulia pozadi i dupli izduvi), svi ADAS-i (autonomni nivo 2), 8.8 inča infotainment sa 3d navigacijom, napredni audio sistem sa 11 zvučnika (uključujući vufer), ambijentalno osvetljenje, akustična stakla, keyless entry&Go, osvetljenje na ručicama vrata, sedišta kombinacija koža/tkanina u komplet crnoj boji...i naravno aluminijumske ručice menjača na volanu. Biće posle detaljnije još oko opreme i više slika.

Preuzet veceras Geely. Prvi utisak je koliko su se trudili za sve - auto stize oblepljen folijama, ostalo je cak par po kolima i kad sam preuzeo. Kao da su ga slali sa Aliexpressa Nivo detalja je neverovatan - uputstvo dolazi na aluminijumskom Geely USB-u, kljuc je neverovatno tezak u poredjenju sa kljucevima kola koja sam imao, u farovima imaju mali Geely natpisi, farovi blinkaju pri otkljucavanju kao neki welcome mode,.. bas je utisak da se trude sa detaljima. Ono sto mi se jako dopalo je da sam dobio i napismeno da garancija pokriva sve osim potrosnih delova svih 7 godina posedovanja. Servisni interval je na 10 000km. Utisaka iz voznje gotovo da nema za sad, presao sam jedva 15km. Sutra cu malo duze da se provozam. I deluje dosta robusnije auto od Leona, trebace mi malo da se naviknem na svakodnevne rute da se provlacim

E pa drugari da otvorim temu za moj NOV NOV NOV automobil. 1.0 T3 100ks 190Nm 3 cilindra benzinski agregat EURO 6 sa pet brzina +R. Da počnem sa opremom, ono što znam da ima iz glave : Automatska klima Full color display putni računar Senzori za pritisak u pneumaticima Start Stop Elektroservo volan sa podešavanje visine i dubine Sistem upozorenja prelaska u drugu traku Carplay android auto- smartphone mirroring Detekcija zamora vozača Elektro retrovizoru, prozori, podizači Led dnevna svetla, LED zadnja svetla, LED farovi Naslon za ruku napred i pozadi Automatska kontrola dugih svetala Senzor tame za darove i senzor za kišu Zatamljena stakla Elektrohromatski retrovizor Aluminijumski Cross DIAMOND felne 17" Adaptivni tepomat Autonomno kočenje City Brake assist Parking senzori Hromirani retrovizori Uconnect 7" sa navigacijom touchscreen Priključak 12v i USB napred i pozadi +............. Baš dosta opreme da ne navodim oplate neke ICE mat uzdužne krovne šine itd itd Kad ga malo izgustiram biće detaljniji opis. Na prvu loptu, pošto je vožen po kiši, tih do 120. S obzirom da je višeg klirens ne ljulja se na bočnom vetru i ne naginje u krivinama, vešanje je tvrdo, nije kao BMW, upija blage neravnine i rupe bez problema, ali nema nikakvih lupkanja kad su veće rupe u pitanju. Volan vodi svoju priču, barem dok se ne naviknem posle BMWa. Ne znam šta će mu city servo kad se ne oseća motanje u mestu i bez njega. Brzo sam našao položaj za volanom. Voleo bih da su pedale kočnice i gasa malo razmaknutije. Koža na volanu i menjaču vrhunska. Menjač ulazi kao u puter, ne vibrira ali kad se drži ruka na njemu osete se vibracije za puta i kad se motor napreže. To su detalji al sam primetio. Što se samog motora tiče, bukvalno nepoznanica, barem meni ali prva brzina nije kratka, drugom ga vozim na 3000 obrtaja I ne čujem motor tek kad sam video indikator brzine skapirao sam. Petom pri 90 kad se da gas, auto odmah krene u ubrzavanje. Naravno, nema obrtomera sa skazaljkom već sa crticama, pa ne mogu sve da povatam odmah. Inače na displeyu na instrument tabli ima sve informacije kao i na centralnom pa i navigaciju. Eto, to vam je na prvu loptu, stay tuned. Par sličica i kasnije ću kad padne mrak da opalim koju sa LED farovima.

Ajd' i ja da se zapljunem, uzet na Badnji dan, kum @bane1321 mu nadenuo ime "bela tehnika" neka tako i ostane. Potraga je trajala par meseci, Bane i @totti su najviše stradali u tome, ovom prilikom im se javno zahvaljujem. Kao što naslov kaže, C4 Picasso, 2015 1.6 BlueHDI 88kw EAT6. Večeras doteran sa vel'kog servisa, to se čekalo pa da se otvara tema. Provozao par km, još se upoznajemo. Oprema Intensive, par slika sa oglasa, dok ne uhvatim vremena i uslikam. Uzet kod "Miška" uvezen iz Švice. Opširnije nakon malo više pređenih km.

Mama je bolji izbor. Tacno se vidi na njoj da su na 40+ vec uradjeni svi skupi servisi, a na 19 te sve to tek ceka... Ako mi ne verujete, pitajte @Dule 021

Par slika sa Zlatibora

Evo još malo bele tehnike na forumu...

3 godine od kad sam je prvi put video na nasim ulicama i zacrtao sebi da cu je jednog dana kupiti, nisam ni slutio da ce se to tako brzo desiti. Kupljena pre 2 nedelje preko licitacije u Holandiji i tek je danas stigla kod nas (dok se zavrsila sva papirologija, transport itd..) pa sam naravno odmah pozvao Nesu Admira da obidjemo masinu Kada sam planirao kupovinu, bitno mi je bilo da pozadi pise Giulia, ostalo je nebitno (e bas to mi se malo obilo o glavu ) nema panoramu, led farove, lepe felne, zatamnjena stakla ali ima elektrosklopive retrovizore (+10ks ). Od opreme bih izdvojio line assist, tempomat (postoji mogucnost da se aktivira adaptivni), tpms, parking senzore itd itd.. Motor 2.2 ustrojen za holandsko trziste pa ima 136ks, naravno mora neki remap(200+) da padne da bi se opravdala kubikaza Sad se ceka carina, pa registracija i onda prva voznja, mozda bude spremna za sledeci skup.. A bice i boljih slika kada se opere i sredi Naravno u planu su prvo felne jer je ove stvarno tesko gledati

Da ne bude da krijem novitet ali pojačali smo vozni park za još jednog italijana. Ovog puta nije Fiat nego Lancia Delta sa 1.6 120ks multijet motorom i selespeed 6b menjačem. Nekolicini poznata sa foruma jer je auto od kolege @igor0511 tačnije od njegovih roditelja i vozili su je nekoliko godina. Brzo smo se dogovorili, napravili neku drugarsku cenu i to je to. Odrzavana kod Gorana sa Altine godinama unazad, uredno evindentirana svaka popravka, servis i ostalo. Oprema Argento, godiste 2010. na satu 180k km, felne čelične 16-ice sa ratkapama, uz zimske dobio i 4 letnje. Rekao bih da ima sve od opreme sto prosecnom vozacu treba. Automatska svetla, senzor za kišu,el. sklopivi retrovizori, corner light, Blue&Me, tempomat... Uglavnom sve osim Panorame, InsantNavi, digitalne klime, Alu 18" felne, fabricki xenon, parking senzore. Nisam jos ni valjano stigao da je provozam, izmerio prosecnu, operem ali jedino sto cu morati da resim jesu kratka svetla tj. projektore jer su bas losi i slabo svetle. Ostalo je za sad sve na svom mestu, pali, radi, ide Kolega mi je dao i parking senzore koje nije stigao da ugradi pa cu to u sopstvenoj reziji kad se malo prolepsa vreme i eventualno mozda neko poliranje. Cudan mi je bio u pocetku osećaj voznje robotizovanog automatika ali sam se bas brzo priviko i bas mi se svidja osećaj kako skoro neprimetno šalta u višu/nižu. Dobra je i stvar sto postoje automatski i manuelni mod pa se brzine uvek mogu menjati na + i - kako na volanu tako i na menjacu pa kako ko voli.

Kako uđem na forum jednom u pola godine, tako donesem gomilu novostu. Beli Punto Multiar je prodat - više o njemu možete pročitati u temi ispod: .::Punto Sport 1.4 MultiAir 135::. - Predstavljanje automobila članova foruma - Fiat-Lancia Club Serbia Forum Došla je privremena zamena na narednih 2 godine (sigurno) dok ne istekne probna vozačka kod devojke i nestane ograničenje u kolovatima. Fiat Panda 100 HP 2008. godište... U narodu poznatija kao Panda Abarth. Prvi utisak - fantastičan gradski autić. Drugi utisak - ništa njemu ne fali ni na duže staze. Motor je atmosferski 1.4 16V 6 brzina 100 ks i isto tako nekih oko 100 nm. Nije brz, nije divlji, ali ko god je ikada vozio bilo koju Pandu pa čak i onu najobičniju zna koliko je to startan i okretan gradski autić. Ovaj i sa preko 210 000km na satu ipak se ne da.. Preventivno odmah u prvoj nedelji nakon kupovine odrađeno: - mali servis naravno - ulje Shell 10W40 i nove svećice, - čišćenje benzinskih dizni u ultrazvučnoj kadi obzirom da je imao nepravilan rad prvih nekoliko sekundi nakon hladnog starta, - čišćenje klapne gasa, - zamena svih tečnosti - kočiono ulje, antifriz, ulje u menjaču. Gomilu sitnica je bilo potrebno doraditi, pritegnuti, namestiti... prethodni vlasnici su ga nekako više koristili nego lickali. Tako je odmah na početku dobio i mnogo kozmetičkih utezanja: - farbanje svih čeljusti u crveno priikom čeka su poskidani diskovi, očišćene glavčine tokova, podmazani nosači kočionih čeljusti, - jednoslojno poliranje kompletnog auta sa zaštitnom svih plastičnih i lakiranih površina, - očišćena površinska korozija na trapu te prefarbano sve u crno (više stvar estetike nego neke velike funkcionalnosti), - presvučen volan jer onako oguljenog nisam mogao dana da ga gledam, - sređeno sedište koje je propalo totalno, - zamenjeni fabrički zvučnicima kojima je propalo vešanje, - stavljen nov hladnjak klime koji je imao pukotinu, tako da sada klima hladi nenormalno dobro (čak i prejako za tako jedan mali auto i malu kabinu). Neko od prethodnih vlasnika ga je čak i voleo pa mu je stavio tipski Inoxcar zadnji lonac.. zvuk fantastičaaaan. Onako rezak i malo bučniji, a opet ni najmanje preglasan sa gomilom nepotrebne galame. Od mene je juče dobio tipski K&N panel filter vazduha i u kombinaciji sa Shell 100 oktana benzinom auto je postao mnogo agresivniji. Mislim da tek sada ovaj motor može da pokaže brojke sa papira kao kada je izašao iz fabrike. Siguran sam da će naredni meseci doneti još gomiluuuu drugih modova i promena (to mi je u srži, ne mogu pobeći od toga). Do tada uživajte u slikama.

Dosla benga neocekivano, dugo je merkam ali se nisam usudjivao da dam toliki novac, ali evo sad sam resio da se obradujem za ng 2020 godiste je, april mesec. Presla 11.000 km, lepo sacuvana, nema ni tackicu ni spolja ni unutra tako da sam super happy. Sto se tice auta, mislim da je to to, da sam nasao nesto sto mi savrseno odgovara i ni na trenutak nisam pomislio da bi mi neki drugi model vise odgovarao. Jednom reciju raketa, kapiram da ce novi m3 biti ludilo ali mislim da je ovo bolji fit za mene, da je bolji allrounder, u comfort modu se jako lako vozi i ne opterecuje ni najmanje a u sportu po meni ne zaostaje nista u odnosu na prethodni f30 m3, jos je i stabilniji zbog xDrive pogona Tema ce kapiram biti malo dosadna jer nece biti nekih radova. U planu je akrapovic cim se pojavi za ovaj model i razmisljam se da ga presvucem u providnu zastitnu foliju, to cu jos malo istraziti, deluje mi kao super prica. Evo par profi fotki:

Jaaaaaaaako dugo tražim sebi neki najmanje V8 za vikend vožnje i povremena gušt putovanja... Gledao sam po oglasima sve i svašta, pretežno (da ne kažem isključivo) sam želeo kraj '90 i početak 2000 zbog šmeka koji ti automobili imaju i kvaliteta u poređenju sa kasnijim plastikanerima ali nije mi se dalo... Za sada. Desilo se da je drugar video oglas, drugar nazvao i dogovorio, drugar me vozio a moje je bilo samo da odlučim. I eno ga E70 4.8is u garaži. Treba mu ljubavi ali je odličan. Poznata istorija od 0km, prvi vlasnik iz NS, kupljen u Raduloviću, registrovan godinu dana, prava km, korektno održavan, sad samo malo detailinga i detalja. Više o tom, potom... Sad slike.

Pozdrav svima, dosao je red i ja da predstavim svog novog "Turcina". U pitanju je Tipo sa 1.4 95ks motorom u Life +Full Led opremi. Za sada sam i vise nego zadovoljan. Led svetla su fenomenalna. Sam dizajn je odlican, dosta je prostoran. Jedina "mana" je taj motor koji i nema preterano snage ali to sam i ocekivao. Sto se tice kvaliteta mislim da za taj novac ne postoji bolji automobil na trzistu. Vreme ce pokazati svoje (videcemo koliko ce mu trebati da se rasklima i razdrnda :))

Neki me znaju na ovom forumu iz vremena Fiat Stila, ima tome jedno 15-ak godina, oni koji me ne znaju pozdravljam ih ovom prilikom Obecao sam da cu otvoriti temu za svoj auto, i bogami bas sam lenstina, proslo par meseci a ja se grbavim i iz prikrajka pisem Dugo sam vozio Alfe, pre fl 147 pa dve 159, limuzina i karavan i poslednji i nikad prezaljeni GT Da ne davim s alfama, nakon prodaje GT-a sam odlucio da kupim Deltu. Budzet je bio do 5k tako da je Djulijeta odmah otpala jer to sto bih ja zeleo je bilo daleko preko te cifre. Pogledao sam par delti i vratio se u NS po ovu koju sam prvu gledao, daleko je od sjajne situacije ali u odnosu na dve pogledane pre nje ispala je jos i solidna Trazio sam iskljucivo 1.4 150 hp benzin i da ima panoramu, tako da sam izbor sebi drasticno suzio a ni budzet mi nije bio neki za tako opremljenu deltu pa sam se pomirio da ce biti ulaganja. Vecinu stvari radim sam, imam rabat na delove a najbolji drugar drzi otpad s italijanima tako sam da bio miran Ova koju sam uzeo od opreme ima panoramu, bose ozvucenje, senzore za svetla i kisu, zadnje parking senzore, imala je i fabricku navi koju je neko izvadio i mislim da je to to van onog nekog standardnog nivoa opreme. Uradio sam mali i veliki servis i svecice zamenio, pretresao auto i zapucao za Albaniju na more. Auto posluzio tamo i nazad skroz ok, s tim sto sam primetio da gubi antifriz otprilike pola litre na 1000km. Kad sam se vratio uspeo sam da lociram problem u hladnjaku vode koji je pustao. Zamenio sam ga a ujedno zamenio i hladnjak klime jer nije imao sace uopste tako da je hladio samo kad se vozi auto, cim stanem 0 bodova Nakon toga sam tapacirao volan i rucicu menjaca i ugradio android multimediju malo da ga i unutra oplemenim Juce i danas je stigao na red opet mali servis a ujedno sam uzeo da zamenim stabilizatore, oba izvoda letve i obe spone. Vec kad sam rastavio sve montirao sam i eibach pro kit opruge koje su blejale u garazi par meseci, cekale da se nakanim zimi da ih montiram Ostalo mi da zamenim gumice na kucistu filtera ulja koja im je boljka i tu curi pomalo i nadam se da je to to za neki naredni period. Imao sam i problem sa check engine lampicom, greska je bila vezana za map senzor i prevelik pritisak turbine. Skontao sam da je neko pogresno spojio creva na overboost ventilu, vratio sam to kako treba pa cu videti da li ce se greska vracati, nadam se da nece. I jos jedan problem imam i nadam se da je neko imao slicnu situaciju pa moze da pomogne. Naime auto u leru radi na oko 1000-1100 rpm, skidao sam klapnu i cistio leptir ali nisam cistio onaj deo unutar plastike, step motor valjda, ne zamerite ako ne znam, preko decenije voznje dizela ima posledice po mene U principu se nista nije promenilo a na dijagnostici nema gresaka nikakvih. To je od skoro pocelo da mi se desava pa cu se pozabaviti time ovih dana. E sad da ne bude supalj i suvoparan post evo i nekih slika onako nabacanih bez nekog reda

Vratih se ja Fiat-u ....slucajno ili namerno ne znam ni sam.... "Pa da pocnemo" Fiat 500x ,godiste 07/2019 oprema čini mi se S-design ,benzinac čist 1.6 sa 110 konja ,predjenih 100.000 km.Kupljen nov u Srbiji ja drugi vlasnik.Održavan u ovlašćenom servisu. Za ovo kratko vreme veoma sam zadovoljan autom ,zanimljiv neobičan ,prostora taman .Za sada toliko ,biće još slika

Pozdrav Nakon 5 god uspesnog druzenja sa 156 FL 1.9 16V i godinu dana neaktivne pretrage stavljena je tacka. Merkao, probao par prakticnijih modela ( 508, Insignia DS). 508 super limuzina-na volanu neubedljiv i nedovoljno ocekivanjima udoban, Insignia DS super auto ali sa opremom i manjom km ulazi u rang Giulie... Potraga se onda svela na Giuliettu. Probao 1.6 105 HP na ralaciji UE-Zlatibor i video sam da je auto izuzetno povozan, lepo se ponasa po krivinama itd Iako prelazim dosta km vise sam naginjao ka benzincu nego dizelasu... Jednom se zivi Onda je supruga presekla i rekla da vec godinu dana gledam aute i da ni sam ne znam sta hocu (istina ) Tada negde se pojavila Norvezanka da je ocarinjena, i na insistiranje supruge zvao, dobio broj od vlasnika u NOR i nakon duzeg razgovora zakljucio da je vlasnik Alfista, da je auto cuvan, odrzavan itd (Kupljen je Stelvio pa zato G odlazi) Sutradan smo dogovorili cenu. Mogu reci da je auto kupljen bez gledanja... Uglavnom otisli smo kod rodjaka u NS gde se nalazi auto, popili kafu i zavrsavali ugovor, probne tablice, tehnicki... Naravno svi papiri, servisna, gomila racuna, kod kartica... Uglavnom auto jedva da ima tragove koriscenja. Vide se sitni tragovi na volanu, i na sedistima... Giulietta 1.4 MA 150 HP 2017 - Grigio magnesio boja (318) - Paket sportiva (pragovi, prednji spojler, crvena kociona klesta, sport vesanje,volan zasecen sa crvenim koncem...) - Crna unutrasnjost i karbon folije na vratima, u farovima... - Kozni enterijer sa grejacima - pozadi difuzir sa 2 izduva - Alu pragovi i papucice - Uconnect NAV 6.5" - 18" classico letnji set Michelin - 18" classico zimski set Continental - radjen naknadno izduv Ragazzon - Brembo diskovi naknadno - Eibach krace opruge + Strut bar (koska) + fabricke opruge - Keramicka zastita Gyeon + 2 seta patosnica + azuriran software i mape Auto vozen na relaciji NS-BG (grad)-NI + malo gradske voznje... Na eibach-u izuzetno tvrd. Za AP je ok (osim sastava asfalta) a van AP na normalnim SRB putevima izuzetno krut. Mora se voditi racuna i voziti polako. Dr Fiat je to resio i sad na fabrickim oprugama auto je normalan za voznju (koliko je moguce sa 18" 225/40 ) Na 600 km prosecna brzina 46 km/h i board je pokazao 7.1 potrosnju. Cep-cep metoda kaze 7.2. Za koji dan ide relacija NI-UE-CG i nazad pa cu videti sta kaze MA na magistrali Slike pre spustanja na fabriku:

Sa zadovoljstvom se vracam u Zabarski tabor. Ne zato sto sam imao losa iskustva sa Opelom, vec zato sto je u moj posed konacno dosla Djulijeta. :-) Jedan od retkih automobila u klasi za kojim se uvek okrenem. Hteo sam benzinca, ali je na kraju iskocila prilika za ovu sa dizel motorom 2.0 150ks i nisam hteo vise da cekam. Alfa je 2016 god sa 162k na satu i u poprilicno je dobrom stanju. Oprema je osrednja. Od sminke ja dosta toga tu, ali mi fale recimo ksenoni, posto su joj farovi ocajni, mozda Bose ozvucenje i tako jos par sitnica. Ono sto me je odusevilo je nacin na koji se auto vozi, kako lezi u krivinama i naravno kako ide, narocito u D modu. Bas mi je trebao period privikavanje za kretanje iz mesta u D modu. Za pocetak sam odusevljen kolima, a videcemo kako ce se pokazati. Od ulaganja mi trebaju zimske gume, a mozda i uzmem univerzalne, videcu jos. Za sad imam ove slike sa placa iz Holandije, a bice ih vise kad je malo zaperem .

Dakle stigao je i taj dan. Preuzeo sam auto, malo ga provozao, napunio rezervoar i sad sređujem utiske. Kad smo već kod rezervoara stalo je samo 43 litara. Mislio sam da će više. Prodavac mi je pokazao sve oko toga, ali za resetovanje dnevne kilometraže izgleda nisam baš dobro razumeo, a nisam hteo da me čekaju vozači iza dok se s tim igram. Nema veze, dobio sam knjižicu s uputstvom pa ću naći valjda. Obično kad sipam poništim na nulu kako bi mi bilo lakše da računam potrošnju. Vožnja - fino mi je, zadovoljan sam. Klima izgleda malo drugačije radi nego na prošlom autu jer ovde na 18 u automatskom ne duva baš nešto, ali i to je svakako posledica nepoznavanja komandi jer mi je ovde sve novo. Uglavnom lepo sam se namestio, udobno sedim. Osetno je tvrđe ogibljenje od Pikasa, ali nisam još proveravao pritisak u gumama pošto su neki dobili sa prepumpanim. Volan je lak i prijatan i bez korišćenja City moda. To sam samo probao na parkingu čisto da vidim da li radi. Sve je tu u redu, onda sam isključio jer mi realno ne treba. I sa običnim je malo lakši od Pikasovog, mada mi ni onaj nije bio težak. Moraću malo više da se posvetim raznim opcijama kojih ima mnogo, ali šta da se radi, savremen auto. Vuče sasvim zadovoljavajuće za moj pojam. Menjač lepo radi, mnogo bolje od onog kojeg sam probao 2016. godine. Ukratko - prvi utisci su pozitivni, zadovoljan sam. Kasnije će biti još slika, pre svega vezanih za ono što ću dodati na njemu. Evo sad samo ona ispred salona dok ga još nisam ni vozio:

Kolege, Da se i ja zapljunem,...juce sam preuzeo novog sedana u AK Kompresor, full oprema (identicna kao u Tipo Cross-u), pa da vidimo... BTW, ovo mi je drugi Tipo Sedan, prvi je bio 2020. godiste i vozio sam ga samo dve godine, ali avaj,...ludak me letos u junu punom brzinom upucao otpozadi, pa kako me je gurnuo u desnu stranu pocepao me uzduz i sa moje leve strane i celu je unistio, zadnji levi tocak ugurao prema napred jedno tridesetak centimetara, uvukao se levi stub, krenuo krov,.....ja sam stajao na semaforu na Pancevackom putu, pola sest ujutru, ludilo, totalna steta,...ja Bogu hvala nepovredjen, Bog i limuzina me sacuvali, odradili levi bocni air bagovi i air bag za glavu, moje sediste od trzaja puklo i palo na zadnje sediste (srecom sam bio sam u kolima) i ...eto, na najgori sam se moguci nacin uverio u bezbednost Tipa...naplatio sam stetu i prodao auto. Pozdrav svima, Nebojsa

Eto igrom slucaja na polici mi se vuce Garrett turbo sa mog Granda 1.9 mutlijeta, pa reko ajde da se malo poigram i da vidim sta je taj famozni turbo. Dakle motor je klasican 1.9 JTD, ali je multijet ubrizgavanjem i varijabilnom turbinom malo odskocio sa snagom u odnosu na starije unijet JTD. No to je sada manje bitno.. idemo redom. Pre svega osnova: Dakle izduvni gasovi kao i na svakom motoru izlaze iz glave motora i idu u izduvnu granu.. Ti gasovi prolaze kroz topli deo turbine gde pokrecu kompletnu osovinu sa impelerima (ili ti ga turbo propeler kako ga mi u narodu nazivamo). Kako se preko izduvnog impelera pokrece kompletna osovina i na drugoj strani impeler na hladnoj strani turba, odmah izbacite iz glave onu pricu "turbo mi se PALI na 2200 obrtaja". Znaci kako se motor upali tako se ceo sistem zavrti i tacka. Idemo dalje.. Po 5 srafova sa svake strane i eto ga turbo je vec prepolovljen. Srce svakog turba.. Naravno od modela do modela se razlikuju velicine impelera, ali osnova je ovakva: Kroz samo telo prolazi ulje, a na nekim drugim modelima turba i antifriz gde je naravno sistem povezan sa hladjenjem motora. Sad dolazimo do famoznog sistema varijabilne geometrije. To su u stvari lopatice u toplom delu turba koje kontrolisu protok gasova, a samim tim i brzinu okretanja impelera. Sad da se ne ponavaljam sa wikipediom mozete prouciti o kojim obrtajima se radi. Dolazimo do jednostavnog logicnog resenja da sto vise obrtaja - dobijemo vise boosta ili ti ga pritiska. Sistem lopatica pokrece mali pin pored toplog impelera (vidi se na poslednjoj slici gore), dok njega pomera aktuator koji je povezan vakumom. Dakle crevo krece gore sa vakum pumpe do razvodnika -> aktuator povlaci polugu -> krilca se zakrecu i to je to. Sad tu je taj problem sto kazu - glavi geometrija, turbo odlazi u overboost itd. Sasvim normalna stvar kod normalne voznje - vozite se do 3000 obrtaja, krilca tek jedva da se malo pomere, taman kad pocne da pravi boost vi ga opet saltate u sledecu brzinu i spustane obrtaja i naslage se vremenom samo skupljaju. Ako zaglavi u otvorenom položaju za cas moze da nastane haos jer sistem ne moze da se "zastiti" od overboosta, pa turbo moze da odleti u ogromne obrtaja i jednostavno sve da se razleti. U slucaju da glavi u zatvorenom polozu, jednostavno gasovi ne pokrecu dovoljno impeler da bi se ostvarila dovoljna brzina obrtanja za pravljenje pritiska i gasovi odlaze direktno u izduvnu granu. Aj da ne davim vise mozda ce bolju sliku u glavi stvari koja slika: Kod nekih turbo kompresoraa sistem zastite resen je wastagete-om. Posao koji se obavlja je isti, znaci aktuator povlaci polugu i otvara se dodatni kanal pored impelera gde izduvni gasovi odlaze direktno u auspuh i samim tim ne dolazi do teranja osovine turba u ne dozvoljene obrtaje. Ovde svaki drugi ima problem boost leak-a jer pregrada izmedju zna biti poprilicno tanka pa se naglim zagrevanjem i forsisanjem na hladno za cas naprave pukotine. No sad sve ovo vise nema veze sa turbom sa Grande Punta tako da ode spavati Nadam se da je nekom bilo zanimljivo ubiti 10 min zivota citajuci ovaj post. PS - Nemojte se uhvatiti nekog termina ako se nisam dobro izrazio, ja sam ekonomista nisam turbo majstor

Iznenada... Bez ikakvog razmišljanja i planiranja. Bez ikakve ljubavi prema modelu i bez ideje da to posedujem. Video oglas 27. januara, otišao da pogledam auto 29. januara, kaparisao, i 02. februara ga preuzeo. Osnov za ovu budalaštinu mi je dugogodišnja želja da posedujem jedan pravi oldtimer. Naravno da su želje i snovi pucali visoko i bili neostvarivi, ali to je valjda i suština. Ko ne sanjari nikada ni na javi neće uraditi ovako nešto...nepromišljeno Snovi su bili Manta, X1/9, GT, Audi 100, SLC... Svašta nešto dostupno pre 20ak+ godina kad me je savršeno boleo K da se angažujem, a danas potpuno nedostižno bez oooozbiljnih finansija. ideja vodilja je takođe bila da kupim auto mog godišta koji mi se sviđa. Ovaj je za'ebo i mene. I to za dosta Da ne tupim više, daj da predstavim ciglu serije 200. Volvo 200 je nastao kao naslednik serije 100 (logično) a nasledile su ga serije 700 i 800 (manje logično). Prva oznaka 2 je dakle model, druga oznaka 4 ili 6 je broj cilindara pogonskog agregata, a poslednja 2, 4 ili 5 je broj vrata karoserije. 2 za kupe, 4 za limo i 5 za pravu ciglu tj. karavan. O modelu neću puno da prepisujem pošto je net pun info ali ću napomenuti da je upravo serija 200 napravila reputaciju kakvu Volvo ima poslednjih pola veka. Proizvodila se nepunih 20 godina u kontinuitetu i napravljeno je bezmalo 3 miliona kom. Moj primerak je 244 sa samog početka proizvodnje, dakle benzinski četvorocilindraš zapremine 2100ccm sa 4vr iz 1974god. Sledeće godine puni 50 i za rođendan u maju mora da bude besprekoran Motor je neuništiv i popularno nazvan 'red block' zato što je iz proizvodnje izlazio ofarban u jarko crveno. Iz gepeka se ne može u kabinu. To tih godina nije bilo moderno. Al' zato karavan, koji je i meni sada interesantniji, pozadi ima pravi bračni krevet kad se spuste sedišta. Možda i najpopularnija karoserijska izvedba, dok je kupe sa 2vr bio i ostao ekstravagantan. Ideja je da se ne bavim restauracijom zato što mi se čista fabrika ne sviđa iako je većini takav najvredniji, već da probam neki blagi restomod kako i piše u naslovu teme. Dakle da unapredim sve što želim i mislim da treba, pretežno oko izgleda enterijera i eksterijera. Motor je dobar, servis i dalja eksploatacija su dovoljne za početak. Za dalje, ko zna... Sad par fotki, onako hronološki:

Da pokrenem temu, prilično skromno zato što mi je mozak kaša posle 4000km u 4 dana a i zato što je jahta na carini... Nema puno novog da se kaže osim: Našao sam oglas sasvim slučajno neki dan prošle nedelje i to u lokalnim holandskim oglasima koje naši preprodavci gledaju sa nekom posebnom aplikacijom. Sedeo sa drugarom koji se bavi trgovinom, on mi je slao i ponudu za Avantime koji smo našli u mađarskoj pre mesec dana ali prodavac nije odgovorio... Kaže ovaj moj drugar da smo ga vrvtn uvredili i da ga ne vredi zvati uopšte. Uđe on onako nonšalantno uz kafu da pogleda ponudu u NL i imamo šta da vidimo! Novi oglas za Avantime 3.0 V6 kod trgovca koji se bavi samo čudnim autima. Glavni slogan na svakom oglasu mu je - Life is too short to drive boring cars. Na slikama odličan, ima godinu dana važeći APK (holandski tehnički), a cena korektna. Što se cena Avantime-a tiče, još pre par godina (pre korone) su dobri primerci počeli da divljaju a nepopravljive lomine su stale na 5h eur. Tako sada imamo nekoliko komada po 20-30-40h eur na mobile.de i autoscout24.com Boja nije meni omiljena, al' koga zabole za boju - stanje je bitno. Odmah nazovemo prodavca i čujem da je otkupio Avantime u zamenu za Ghibli i masnu doplatu. Odmah mi kaže da prethodni vlasnik ima još jednog u dvorištu kuće 'za delove'. Kaže preko telefona da je auto odličan (svi to kažu ) ali i garantuje da nema rđe na kritičnim mestima, da je motor dobar, menjač dobar, trap dobar, enterijer bez oštećenja - ma kaže "auto je odličan, prošao je APK baš skoro". Cena? "Dođi, dogovorićemo se." Baš tako mi kaže. Završio ja razgovor i dumam... Do tamo, 4 dana jahanja. Ali drugar ima rešenje. Njemu plac skoro prazan, našao je već 3kom koja ga čekaju gore, traži još par komada u međuvremenu i uzima nam karte za švercerski kombi prevoz u nedelju. Jbt, 1800km smrdljivim kombijem! Šta sve muškarci rade za gušt... Ova slika i nije baš dobra pošto smo za Alphen išli preko Emmen-a... Stigli i gledamo auto... Ali Ne znam da l' da gledam Avantime ili sve ostalo što čovek ima u ponudi!!! Nisam dugo gledao...Dogovorio cenu i pružio ruku. Završili papire za 10min., čovek sede u Miatu i ode. Ostadoh na njegovom parkingu sa mojim Avantime-om!!! To be continued...

Nakon 4 meseci čekanja, došao je i taj dan - da se jedan Logan izveze iz salona. :to: U pitanju je Logan treće generacije. U comfort nivou opreme, sa dodatim paketom "Vozač" (keyless, električna ručna) i "Zima" (automatska klima, grejanje sedišta). Motor 1.0 sa fabričkim plinom je ono što me je oduševilo. Nisam primetio da oseti brdo, ali gubi dah preko 120 km/h, što mi nije toliko bitno jer 90% km napravim na magistrali. U suštini, nema nekakvo impresivno ubrzanje (oko 12 sec do 100km/h), ali su međuubrzanja odlična. Pre Logana, da ne kažem - Dačije, vozio sam Cromu sa 150 ks, očekivao sam daleko manje perfomanse, ali nije baš tako. Zvarte se iova tri cilindra baš baš ozbiljno. Oseti se manja snaga u ECO modu, ali nije strašno. Enterijer je odličan. Kvalitet je na vrlo-dobrom nivou. Sedišta su komforna. Oblik sedišta je odličan. Nedostatak je nepostojanje plastičnih pragova, nema osvetljanja kasete :bullshit:....i tako, vidi se štednja na nekim detaljima, za koje sam znao kada sam uplaćivao avans i koje mi ne smetaju, ali trebalo bi napomenuti. Naravno, oseti se razlika u ponašanju na putu između Crome i Logana - što je logično, jer su različita klasa. Potrošnja - sa Fruškom Gorom i malo oštrijom vožnjom - 6,9 litara plina na 100. Ili 5 litara benzina. Mislim da je to ipak sjajno. To je bilo prvo punjenje, videćemo u narednom periodu. Za sada sam oduševljen. Zaista, nisam očekivao toliko.

Pre 3 meseca sam pazario FIat 500L Cross 1.6 88kw 2018. godiste sa 32kkm na satu, posle upoznavanja u toku predjenih 3kkm(jedva) red je i da ga predstavim. Navodno su ga vozili direktori FCA u Beogradu, pretpostavljam da je vozila zena posto je patosnica bila pokidana kao da ju je pas izjeo. Zamenili su je naravno na moj zahtev. Ima svasta nesto od opreme, tempomat, senzori za kisu, senzori za svetla, automatska dvozonska klima, navigacija, zadnji parking senzori, parking kamera, samozatamnjivanje srednjeg retrovizora (ovim sam odusevljen), elektrosklopivi i podesivi retrovizori, ne znam ni da nabrojim sve. Nedostaje lumbalna podrska i naslon za ruku, naslon cu ubaciti sledece godine, nedostaje stvarno posto se mnogo vise saltaju brzine nego sto sam navikao. Ono sto me smara od starta je S&S sistem koji gasim iste sekunde cim krenem negde, a kad zaboravim i auto se ugasi, vrati me u vreme dok sam vozio ocevu Golf dvojku koja se gasila na svakoj raskrsnici cim izbacim u ler. Mucio me je dobrocudni zvucni signal (3 puta beep) neko vreme dok nisam izvalio da me navigacija (iako nije selektovana) upozorava na kamere u saobracaju, bilo je potrebno malo vremena da se naviknem na auto posto je jaz ipak 15 godina u odnosu na prethodni, mada nije mi bilo potrebno dugo, auto ide kao blesav tako da necu mnogo plakati za Alficom. Moram da kazem da sam odusevljen autom, i jako mi je zao sto trenutno prelazim jedva 1kkm mesecno i da jedva cekam da se malo vise druzim sa njim. Prostora koliko volis, i za putnike i za stvari, a auto je uzak i nema problema sa parkiranjem, a isto tako je i jako kratak za takav unutrasnji gabarit. Preglednost je odlicna, ali po toj ceni dolazi buka na vecim brzinama, ali dobro, nije zato ni pravljen a ni kupljen. Posto sam malu kilometrazu presao, nisam imao prilike za cep metodu, ali po bordu mogu da kazem da na otvorenom trosi oko 5,5-6l dok u gradu varira od 6,7-8,l. Cak je i supruga, koja je bacala veliki hejt za ovaj auto, odusevljena i cak je priznala da joj se svidja sada. Auto je zaista i lep u Cross verziji u braon boji a i unutrasnjost je lepa sa braon detaljima na tabli. Moram da se osvrnem na grejanje, kojem treba malo vremena, ali kada pocne da greje to je skoro pa nepodnoslijvo koliko je jako, cak i na najnizoj temperaturi (16,5) i skroz iskljucenim duvanjem. Snimio sam danas interesantnu kombinaciju boja a to je crn sa narandzastim krovom, deluje lepo a i odskace od ostalih. Imao sam peh dve nedelje po kupovini gde mi je crkao senzor DPFa na auspuhu koji me je kostao 20k dinara, imao sam ponudu od AutoGaranta da mi oni zamene ali nisam mogao da cekam, dogovor je da ispeglamo to kroz mali servis koji je u sledecem mesecu, videcemo da l ce da ispostuju dogovor. Bio sam na besplatnoj proveri u AK Kompresor u okviru akcije, navodno nema potrebe za dodatnim radovima osim malog servisa. Pored zamenjenog senzora, kupio sam i dve nove gume jer su prednje bile istrosene, takodjem sam kupio i gumene patosnice posto je auto dosao sa letnjim. Evo par slika, ostacu duzan za slike gepeka i sklopljenih zadnjih sedista, jer kada se sklope zadnja sedista dobije se tovarni prostor kao u kombiju.

Pozdrav svima! Ovo je moj drugi Punto, ovoga puta u jako lepoj opremi i ono sto je bitno Abarth. Auto sam kupio od pravog ljubitelja i zaljubljenika najvise u italijanski auto i motosport, tako da mi je drago da sam od pre 10-ak dana vlasnik GP Abartha u maltene fabrickom stanju. Na autu sam preventivno odmah nakon kupovine uradio mali i veliki servis, sa originalnim delovima i Castrol Racing uljem, proverio trap i sve ostalo, auto je u perfektnom stanju. Presao je 159.000 pravih km. Pre ovog auta, vozio sam BMW F30 LCI xDrive u prelepoj bela perla boji i u Luxury opremi, koji sam takodje cuvao u stanju apsolutne fabrike, nasluticete; veliki sam ljubitelj automobila pa i odrzavanja auta u skladu sa propisima fabrike. Na kraju, evo nekoliko fotki pa cu ovde izvestavati o nekim buducim desavanjima sa autom. Svako dobro i pozdrav!

Nadam se da mi ljubitelji Fiata neće mnogo zameriti na naslovu teme koji sam izabrao i možda sam je mogao i nazvati "Zločin i kazna ...". Mada, ako je ovaj Fiat "kazna", onda mi je drago da sam prethodno počinio "zločin" kojim sam takvu "kaznu" zaslužio. Elem, da predstavim mog „prvog Fiata“, koji će uskoro na napuni šest godina, za koje vreme je prešao jedva 40.000 km (verovatno za to vreme nisam manje prešao ni bajsom po gradu). Nije bio plan da godišnje prelazi tako malo, ali, prosto, nekada se desi da naš plan bude jedno, a posle bude nešto sasvim drugo. U pitanju je tadašnji paket opreme Lounge. Na standardnu opremu sam dodao neke sitnice ( poput npr. elektropodesive lumbalne podrške za vozača i suvozača i/ili naslona za ruku napred (dok je taj naslon pozadi bio standard )). Nema tu nekog posebnog besnila ili eksluzive od opreme, ali, sve je tu što je meni trebalo i što sam u to vreme želeo (tada sam, naravno, bio manje proklet sa željama nego danas). Pogoni ga 1,6 MJ od 105 ks i 320 Nm. Mogao je i tada da se uzme i onaj sa 120 ks, ali, već tada je bilo najava da će za „mlade vozače“ da gornja granica dozvoljene snage bude 80 kw i zbog dece kao budućih vozača "jednoga dana" mi se nije uklapao onaj jači. A to se ograničenje kasnije i desilo. Kombinacija forme ( dug 417, visok 165 ), motora i opreme (pa i panorame), daje masu od 1.533 kg (po COC-u). Za gradske uslove, vozilo je relativno povoljnih dimenzija, a i veoma je pregledno. Poznavaoci Fiata znaju da je taj motor sa svojih 320 Nm relativno potentan, a u kombinaciji sa kratkim prvim stepenom prenosa, imam utisak da je pri kretanju nemoguće da se ugasi greškom vozača ( ono, ako vam spadne noga sa kvačila ). Van grada motor veoma lepo vuče, subjektivno - „brdo ne oseti“ i lepo poteže pri preticanjima, bez potrebe da se šalta prethodno na niže. Naravno, dizel je, pa mu je i radni opseg obrtaja relativno uzak u odnosu na bilo kog benzinca, pa kada pri preticanju dodje do oko 3.750 tu je „kraj balade“ (i daljeg ubrzanja), kao da ste „povukli ručnu“. A kod benzinca tu tek počinje "pesma" i uživancija Vozilo je odlično zvučno izolovano, ali, ako otvorite prozor dok motor radi (ili ne daj Bože podignete haubu), čovek bi pomislio da je u pitanju „drobilica za kamen“ i nije vam jasno kako se taj motor "ne razleti". Pri niskim obrtajima ( ako vas „uhvati“ ispod 1.500 rpm, a eventualno neoprezno potopite gas ) ima vibracija. Jbg, dizel. Znam da ima dosta povike na udobnost pr. sedišta kod 500L (pre redizajna) i „ne znam“. Meni je ok. Kome nije – „prihvatam“ da je tako. Od neke posebno sportske vožnje po krivanama nema ništa, ali, kako nisam sportista, ne smeta mi ni najmanje. Naravno, čim je iz salona prvi put ušao u garažu, dobio je svoje „sledovanje bitumena“. Cena redovnog održavanja je (meni) nekako razumna, jer sam tokom garancije prve tri godine redovne servise plaćao oko 100-110e, a četvrte godine 150e. Posle isteka garancije sam prešao u Fiat servis „Goran“, gde su cene takodje ok (a i još niže). Sada mi po prvi put sledi „veliki servis“ i on je oko 270e. Potrošnja goriva je normalna za dizel te snage, zapremine i veličinu i masu vozila. Ništa posebno ( oko 5,5 do sada ). Do sada nije bilo kvarova. Tek, mada narod kaže „koliko para, toliko muzike“, mislim da sam sa ovim vozilom dobio više muzike nego li sam platio. A do kada ćemo da se „družimo“, pojma nemam. Da i kćerka ne treba da krene da se obučava za vozački (a što ona stalno odlaže), verovatno bih ga već odavno zamenio za nešto drugo. Ovako, „bojim se“ da bi „Fiat epozida“ u mom životu mogla baš da potraje ... i da se pretvori u dugometražni horor film, sa Fiatom u glavnoj ulozi Ja sam zaista prezadovoljan ovim vozilom, po svim osnovima, ali, znam da je 500L kod nas uglavnom obožavan koliko i lepra ili slična bolest, pa se trudim da suviše često ne iznosim pozitivne emocije o njemu. Inače, od strane moga "druga Škodraga" sam bio pod terorom kada sam mu saopštio da ću uzeti Fiata, jer je njegovo (iskreno) vidjenje da gore na ovome svetu od Fiata i ne postoji (a ni bolje od Škode), posebno od 500L "kao poluproizvoda" i kada god bih ga kasnije sreo, maltene bi zlurado upitao: "A, kako je Fiat, nešto se pokvarilo ?". A kao za maler (za njega), Fiat uvek dobro Jedan od razloga što sam uzeo 500L je i malo „kvaran“ (a možda i nije). Uzet je u akciji „reciklaža“, a u reciklažu je data Zastava 101 stara 32-33 godine. To reciklirano vozilo koje je pripadalo mom tastu, koji je tada imao oko 85 godina, a i dalje je aktivno vozio. Za moje razumevanje, onako gluv i slep, i sa refleksima mrtvog konja, bio je opšta opasnost na drumu - za sve ostale, ali i za one u „kecu“ (a to su nekada znali biti i moja deca i supruga ). I godinama sam smišljao kako da mu „oduzmem dovolu“, da ga sprečim da i dalje vozi (pri čemu je čak i u to doba vozio i do mora). Onda, lutajući (uobičajeno) po raznim auto salonima, sedoh i u 500L, oduševih se što iznad glave imam slobodnih 10 cm (pomislih: „Vauuu ... Zar ovo postoji? ), a saznah za tadašnju akciju „reciklaža“, da može da se dobije popust od 2.500 ako daš na reciklažu bilo kakav krš. I predstavih tastu plemenitu ideju, da „sameljemo“ njegovog keca i tako ostvarimo taj reciklažni popust, a sve to „zahvaljujući samo njemu“, a da se nova kola registruju na njegovu kćerku ... Njemu se jako dopala ta ideja, da učini nešto za nas, a i bio je ubedjen da tako "keca", koji nije vredeo više od 150-20 evra, prodaje za 2.500 ... I tako je „kec“ završio u centru za reciklažu ( i on je zauvek prestao da vozi) , a pojavio se ovaj Miki Maus od kola ... Bez dileme, postoje mnoga lepša i bolja vozila (jeftinija i skuplja), ali, meni je ovaj baš ok, za naše potrebe. Jednom smo sa njim čak putovali na kratko i na more i skroz je on ok i za te namene (duža putovanja). Ali, uglavnom se vozi samo po gradu i malo "oko grada". Ispod je i fotografija keca kada je stao u red za svoje poslednje putovanje ... U Železniku, u Centru za reciklažu. Može sve to da deluje nehumano, ali, za sve je bilo najbolje da on napokon prestane da vozi. A drugačije kao da nije moglo. Na žalost.

Dok ne pocne da radi kao vodoinstalater, miran sam...

Malo smo je snimali Hvala @ISV_01 za pomoć prilikom kadrova vožnje... ima Bravo dobar gepek za to.

Evo su konacno! Ne mogu da operem auto, zatvorio sam vodu u dvoristu da ne smrzne, a nemam tablice da bi ga oterao na puske. Uzasno je prljav

Lepa vest se daleko cuje. Juce bas citam po italijanskim medijima pohvale za Irenu i Nesu. Kazu da su pogurali mesecnu prodaju Giulie za oko 2% .

Da mi je neko pricao... Ne zamerite sto nisam za sve ove godine nasao nacina i vremena da predstavim mog dobrog i pomalo jogunastog prijatelja na cetir' tocka. Ja volEm da slusam i da procitam a ako me neko nesto priupita, rado cu odgovoriti. Dugo se znamo i postali smo takoreci drugari, iako mnoge licno nikad nisam upoznao. Dobro, dobro ukazace se prilika i za to, valjda! Moj stari dobri cetvorotockas je i sada u blizini pa cu biti u prilici da posmatram i da priteknem u pomoc po potrebi. U mojoj familiji, pocevsi od strica koji je radio u Peugeot-u, uvek su se vozili ovi "Francuzi". Skoro svake godine u vreme letnjih praznika strikan,popularno CICA, je ostavljao po jednog lavica. Nismo bili te srece da ostavi novi auto ali su bili u pristojnom stanju. Najvise smo imali 204-ki. Simpaticni mali/veliki auto. Iako sam odrastao uz francuski dizajn i prakticnost, dok su se moji vrsnjaci kleli u ruske masenke, oci su mi se uvek zadrzavale na italijanskoj ergeli kod majstora u komsiluku. Kakvih je tu bilo rariteta, leleee. No, u medjuvremenu se odraslo i malo ostarElo pa su drugi prioriteti iskrsli. Jos kada sam Stila uzimao, sanjao sam bravca u dvoristu. Napokon i taj dan je dosao a koliko ja "cesto" menjam auta, druzicemo se mi ohohooo... Unazad par meseci intenzivno pratim oglase, sto strane-sto domace. Nije mi bila zurba i hteo sam korektan primerak. Naisao je i bolji od toga! Koristim priliku da pozdravim i da se zahvalim sjajnom liku i drugaru s foruma @Marko Topola i njegovom drugaru Nesi. Momci su izuzetni! Hvala vam ljudi! Posao smo zavrsili u kratkom roku. Sve sto sam ocekivao od auta starog nepunu deceniju, nasao sam i vise, mnogo vise od toga. Sad, mozda je to stvar percepcije ali ovaj primerak je meni isterao dah! Nadam se da ce biti prilike da se i licno uverite a posebno bih voleo cuti misljenje vrsnih poznavalaca. Takvima ovaj forum obiluje. Dakle, macchina je s pocetka 2010.g. a prva registracija je nakon par meseci. Ergela pod haubom vec dobro poznata i nebrojeno puta obradjena zahvaljujuci dezurnim "krivcima" od kojih moram posebno da izdvojim kolegu @Ivan-a. Slozicete se sigurno! Pored standardne opreme u Sport paketu tu su Bi-xenoni, prednji/zadnji parking senzori, koza, tempomat, zatamnjena stakla, aftermarket multimedija koja mi se sve vise svidja. Boja je vrhunska a pritom isto tako ocuvana. Da se razumemo, ja nisam strucan, ali ako je tu nesto radjeno uradjeno je profi. Tako. Toliko za sada. Valjda nisam nesto propustio. Na pitanja odgovaram koliko sam u mogucnosti. Sada foto sesen! Pozdrav i uzivajte samnom!

Posto je bratov Grande - oglas - tema otisao u skoro pa rekordnom roku, krenuli smo u potragu za deltom, 1.6 ili 2.0mjet... Pogledali jednu bordo u NS, ono da ne verujes za sta ljudi traze 4000-5000e evra. Onda juce ide gledanje jedne bele bi-color u BG na Dorcolu, zali Boze gledanja, nece da udje u 5. i 6. brzinu, soferka je pukla pre par dana bas, prljava, nikakva, idemo dalje... Imali smo jos jednu na Vozdovcu, kaze oglas vrlo skromno, vlasnik vec 10 godina, odrzavana i nista mnogo vise od toga. Idemo da vidimo... Covek stariji onako, ispunio je sebi san kako kaze, i u dvoristu vec stoji san - C klass 320cdi i delta je posle 10 godina u njegovom vlasnistvu na oglasimaaa. On ju je uzeo iz Italije kada je bila stara 3 godine i kako kaze ljudi su tada mislili svemirski brod Jedna zanimljivost, street view iz 2013. godine - i eno delte kako stoji na istom mestu odakle smo je juce odvezli Presla je oko 160.000 i deluje moguce jer covek ne verujem da je vracao, jedino ako su za 3 godine u Italiji zgazili MNOGO pa vratili...ne znam, moram pregledati malo knjizicu i ostalo...mada to je sto je... Motor je 2.0mjet, suv kao barut, cak mozda prvi 2.0mjet koji sam video da je suv kod vakum pumpe i lule za sipanje ulja, poredim sa kvacilom i zamajcem kod mene - sve deluje dobro, turbo nema nikakav zvuk. Covek kaze da je menjao sve i svasta, a ja verujem i sta treba i sta ne treba, dao je puno nekih papira sa servisa, nisam stigao sve da pregledam. Kaze da je sredjivao dizne - i sad na moje pitanje da li su mu mnogo naplatili, da vidim da li je remont morao ili ne, kaze on ne - naplatili su mu par hiljada dinara. Klapne unutra recimo sve ispravne, plastike dobre...sedista nisu mnogo pohabana Spoljasnjost - potrebno joj je malo ljubavi, izgrebana je malo, nista ulubljeno ali place za poliranjem. Sto ce biti uskoro, naravno uz jedno dubinsko i detaljisanje. Nebo je spalo na par mesta i presvlacenje u crno je zakazano vec za utorak tj sutra da se odradi Dobili smo i 4 felne ove i na njih ce ici neke nove gume, a ove blade sa stila ce ici na oglase ili u smece... Sledi dalje zamena gumice na uljnoj pumpi, zamena ulja u menjacu, pregled trapa itd, veliki servis, sve sto treba pa lagano Eto i teme, eto i par slika pa cemo kaciti dalja desavanja, verujem da ce onaj momenat PRE i POSLE biti zanimljiv... krece vec od sutra dalje nastavlja @Nikola-Ns

Zdravo svima evo mene opet Pre svega pozdrav svima koji me znaju od ranije kad sam vozio Punta sporting, radi podsećanja predstavljenog ovde: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/36965-oktopodov-%C4%91unto-mk2-sporting-12-16v/&tab=comments#comment-630728 Nakon Punta sam vozio ćaletovu Lagunu dizel, zatim kratko imao izlet u BMW E46 benzinac šestak, pa Astru karavan dizel i sad evo konacno su mi se slegle kockice davnašnje želje da kupim ganc nov auto. Gledao sam i imao probne vožnje Citroena C4, Peugeot 2008, Renault Kadjar, Škoda Karoq, Fiat 500L. Na kraju sam se bio odlučio za Škodu Karoq, ali kako je nabavka novih automobila skoro nemoguća, neko vreme sam čekao razvoj situacije i kad sam skupio 25 soma eur za Karoq, postalo mi suludo da tolike novce dam za auto Odem ti jedan dan preko puta Kompresora na plac polovnih i naložim se na 500L sa panorama krovom i prešao 12.000 tražili 15.500 eur nije fiksno. Odem prekoputa u salon kad ono nov ganc 500L Cross za 16.100, ima na lageru i tu je bilo jasno šta ću uzeti. U ponudi su bili 1.4 benzinci crveni, sivi i zeleni, kao i njihova sport varijanta samo crvena (veće felne, presvlake za sedišta i zatamnena stakla zadnja) a bio je svega jedan dizel 1.3 mJet za 18.100 eur ali crven i nekako prelomih da boja odluči, nešto mi nije legla crvena mada jeste zanimljiva Dodatno sam kupio šus pleh koji je 11.000 din plus 2.000 ugradnja, onu dodatnu dasku gepeka za 18.000 nečuvenih i gumenu patosnicu za gepek beše oko 4.000. Pobunio sam se bio za tu dodatnu policu da nije fora i da treba da ide uz auto, pa su mi dali prvi servis besplatan što je oko 100 eur te eto nije loše... Prešao sam do sad tek oko 800 km i generalno sam zadovoljan autom, zadovoljniji nego što sam očekivao iskreno, hteo sam tako neki višlji i krupniji što se vidi i iz ovoga koje sam sve probao Neke stvari koje mi smetaju, neke manje neke više a nekom je možda od značaja informacija: - video sam ovde da motor troši ulje, ja evo manje od 1000 km i već se vidi da je krenulo što mi je stvarno baš i bezveze i nečuveno - čuje se zviždanje cenim iz menjača, manje verovatno diferencijal - auto je jako lenj na kretanju i uzbrdicama, mišljenja sam da su zas*li sa menjačem, da nije problem motor i njegova snaga i težina vozila, naprosto prva je neupotrebljiva za zalet a 60 na sat možeš da voziš i drugom i šestom, uzbrdice baš oseća nekad je nemoguće ući sa zaletom zbog uslova puta, recimo i primera radi od Kneza Miloša uzbrdica ka Urgentnom centru, drugom sam vukao i vukao i vukao...i ništa, nisam ni mislio da šaltam u treću, al za celu dužinu te uličice sam ubrzao svega 4 kmh - kad menjam brzine iz prve u drugu, čuje se onaj "pleh o pleh" zvuk iz kvačila, taman pomislih ja nešto ne umem al se odmah setih da na svim drugim autima toga nema kad vozim, a jedan 500L je na semaforu krenuo a bio je pored mene i čuo sam isti zvuk, nadam se da nije nešto do viljuške i slično tj da će kvačilo da potraje - kad uključim tempomat ne vidim nigde jasno informaciju na koliko kmh sam ga podesio - nemam pepeljaru mada planiram svakako da batalim pušenje Nisam do kraja sve ni pogledao, bukvalno sam kupio auto i otad samo vozio, nisam odvojio 2 minuta da pogledam šta sve ima unutra, možda nađem još nešto dobro ili loše. Trenutno mi je plan da ga za 2-3 godine prodam, ne zbog navedenih smetnji već generalne filozofije da prodam dok ima cenu i dodam za opet novi. Ne planiram ništa da radim tipa folije na stakla ili krov i ostale bakrače koje sam radio kao mlađi, sad mi je auto bukvalno samo da je ispravan ostalo me ne zanima.

Pozdrav svima, da iskoristim priliku na letovanju da napisem neki red svog iskustva, kako bih pomogao drugima kojima je opcija kupovina Tipa benzinca, a i kako ne bih gusio opstu temu o Tipu. Tipo je kupljen pre dva meseca tj. 3.000km, u Street plus paketu kako su ga zvali - tempomat, LED dnevna, crne alu felne, zatamnjena stakla pozadi, kozni volan i menjac, hill holder, multimedia il kako se vec zove sa 5" ekranom, ostalo sve osnovno. Kredit realizovan za par dana preko CA banke. Svakako da je budzet preovladao pri izboru, da se sa ne tako velikim ucescem i ratom od oko 100eur se kupi auto. Ali posto Sam vozio deset godina pre toga Fiat Stilo 1.9 74kw JTD, izbor je pao na Tipa. Svideo mi se primarno izgled, velicina, zatim cena, e onda je ostala dilema sta sa benzincem 1.4 koga svi kude da nije upotrebljiv. I pre Tipa sam bio blizu odluke da trazim benzinca zbog nepouzdanosti polovnjaka narocito dizela, a i ne prelazim puno km, pa sam i kod Brava sretao komentare da je neupotrebljiv benzinac, a mnogi su ga vozili... Tesko je bilo testirati benzinca u salonima, svi imaju neka testna vozila koja su data nekom na zameni, ceka se, zavlace ali nekako ga isprobah... Da sad ponovo testiram slusao bih savet sa foruma da uzmem Rent a car na dan-dva i probam na auto putu, jer i pored toliko cimanja da zakazem probu opet ona nije mogla ne znam sta da docara... Bio mi je OK utisak ali opet ne kompletan jer nisam npr isao na auto put... Tako da sam se posle oslonio na preporuke, pitao na forumu i van njega ko vozi 500l i prelomio. Opsti utisak sto se tice voznje Tipa je bolji nego sto sam ocekivao koliko su ga kudili, nije naravno to nikakva masina koja ce da povuce ne znam kako, ima slabosti dosta, ali upotrebljiv svakako. Dobre strane Tipa su svakako spoljasnji izgled i dizajn, velicina i unutrasnjosti i gepeka, dok su losije svakako ustede na enterijeru koje su primetne npr na plasticnim tapacirima, slabost motora u odredjenim situacijama, npr. jaki usponi na auto putu, medju ubrzanja na vecim brzinama i sl. Gepek je zaista komforan i to mi je bio jedan od kriterijuma posto sam vozio Stila sa troja vrata. Npr sad za more sam se dosta lakse spakovao, gepek je siri a plici, tako da mogu da stanu na dno dva velika kofera i na njih nesto ostalo npr kolica manje torbe i sl. Unutra je takodje komforan da ja sa 190cm mogu da odmaknem sediste a da dete u sedistu podignutom na spavanje moze da stane, sto pre nije bio slucaj vec sam ja morao napred... Malo produzena karoserija je svakako doprinela komforu. Mana unutrasnjeg komfora su uska sedista meni taman ali sam uze gradje. Neko korpulentniji ne znam kako bi se smestio, ne znam zasto su tako napravljena a onda dosta mesta od njih do vrata... Ustede na unutrasnjosti su primetne, iako je unutrasnjost da kazem moderna sa svetlima, displejom i sl. Opet se na plastici oseca, na nekom mestima je onako hrapava, tapaciri su skroz plasticni, ovo se odnosi na osnovni paket, u Lounge su mislim kombinacija sa platnom i ima vise hrom detalja tako da je svakako lepsa sa drugim sedistima naslonom za ruke i sl. Takodje unutrasnjost je pretezno crna pa brzo padne prasina. Primetio sam da nema kroz sredinu tunel za ventilaciju, pojasevi napred se ne podesavaju po visini, nema nesto puno mesta u polici za odlaganje, plitka je. I sigurno ima jos puno toga sto nema u odnosu na skuplje automobile. Satovi jesu prostiji nema nekog sportskog niti talijanskog smeka ali kad se upali bela svetla daju solidan efekat modernih satova. Generalno nema nekih detalja i sitnica koje znace npr na Stilu je bilo kad drzis zakljucavanje zatvore se prozori, prednja hauba je imala amortizere i tako nesto... Menjac je po meni dobar. Bas pri ruci i precizan. Kad sam posle njega seo u Stila cini mi se morao sam da se protegnem da dohvatim rucicu, a ovde je odmah tu. Jedini problemcic koji sam primetio, u prvoj pri usponu a kad motor nije zaleteo prisnise kvacilo cuje se neki zvuk kad ga raskvaci, tak-tak, zvao sam servis kazu tako se cuje, tako se cuje i na 500L... Nem pojma da li to znaci nesto. Po ravnom ili kad se uzbrdo zaleti, znaci kad se skine opterecenje nema zvuka... Inace menjac je sa 6 brzina ali ne primecujem razliku u saltanju da je potrebno neko prilagodjavanje. Sa sest brzina su se resile one situacije kad je not mnogo za drugu a malo za trecu tu je onda treca kod sest brzina, isto i treca i cetvrta. Motor i voznja. Ovo se prevashodno odnosu na 1.4 benzinac. Da mu fali malo snage fali, verujem da bi 1.6 bio dovoljan za prosecnog korisnika, Ali da moze i sa ovim da se vozi normalno, i pozuri i stisne moze. Usponi svaki moraju niza brzina na vreme i gas preko 3-3.500 obrtaja pa sad ako ste na magistrali to je verovatno vracanje u trecu ili cetvrtu na auto putu u petu vecinom ponegde bas moze sestom da prevali. Clj je samo ne spustati obrtaje na uzbrdici jer ako se udavi onda ne ide... I da se uzbrdo ne misli o potrosnji jer ko se plasi potrosnje on ce se vuci uz brdo, Ali takvi onda treba plin da ugrade. Ostalo sve vozi se normalno malo vise saltanja em benzinac em sest brzina, na magistrali mirna voznja 5 brz najcesce. Preticanja kao i usponi obavezno niza i obrtaji. Koga to smara nikad nije vozio juga npr nego se rodio u turbo dizelu onda neka ne uzima tj. neka razmisli o dizel veziji, ali cena je mnogo veca. Malo smo se svi razmazili pa sve hocemo full i kuce i stanove i auta i letovanja.... A nekad su nasi imali sve prosecno, tako da ovaj motor je verovatno kao Yugo EFI u neka vremena stara, a neko je i tad vozio BMW.... 65ks na tu karsoeriju i 95 ks na ovu... S tim naravno da je ovo 16v motor tako da kada se pritisne ne guta, vuce.... Put do Grcke je prosao super, auto put tempomat 120, 130 po potrebi, prosecna brzina 86 km/h, sa sat vremena do ukljucenja na auto put, u brdima Makedonije jednom se udavio ostalo sve prosli super, usponi u Grckoj u brzoj traci vecina u guzvi samo sa ostrom voznjom. Prosecna potrosnja do sada se drzala po bordu na 7.1 sa 50:50 grad i otvoreni put. Realna je negde na 7.7-7.8 pa kako ko poredi, ja vise prema bordu jer sam i prethodni tako i ispada mi apsolutna razlika litar na dizela. Do Grcke po bordu 6.5 klima non stop, ne neka preterano stedljiva voznja auto putem. Grad trosi dosta, izlazi na 9 ako ne i vise u nekim trenucima, ali ga na otvorenom uproseci lepo, al ko vozi samo grad... Generalno zadovoljan potrosnjom, a svakako moze da se razmatra i plin ako se vise prelazi. Za sad toliko, sta se setim pisacu utiske. Generalno zadovoljan autom.

Nakon što je Peugeot 308 ispraćen kod novog vlasnika, prošle subote sam preuzeo auto što je prošlog meseca pazaren preko. U pitanju je VW Golf Sportsvan, naslednik ranijeg Golf Plus. Zasnovan na Golf 7, od koga se razlikuje gotovo samo dimenzijama (viši 12cm, duži 9 i nešto, širi nepun 1cm). Logično, to se odražava na prostor u kabini, koji je blago rečeno, veliki. Konkretno, to znači da ja sa svojim 191cm, kad podesim prednje sedište, iza sednem opušteno i mislim da ostane još 10cm prostora za kolena. Enterijer je gotovo identičan Golf 7 (ima par ostava više od njega), kvalitetni materijali unutra, sve izgleda ako ne isto, ono za nijansu ili tri više od 308 (ok, 308 je 2013 godište, restajl modela iz 2008, treba imati u vidu). Sedišta, kombinacija platno-alkantara, tvrđa od Pežoa, ali ništa dramatično. Položaj za volanom i preglednost odlični (90% od Pežoa), s obzirom šta sam viđao kod drugih modela što sam ih razmatrao. Gepek je dobar, navodno 500 litara u osnovi (zadnja sedišta pomerena max nazad), mada se primećuje da je tih 500L dobijeno u visini. Ok, gepek se može pomećati pomeranjem sedišta napred, a da se komfor putnika pozadi ne ugrozi ozbiljno. Motor: turbo benzin, 1.4 tsi, 150 ks, DSG 7-stepeni. Snažan, dobro povlači, naročito u sport modu. U gradskoj vožnji, menjač šalta (skoro) neprimetno, naročito 1-4/5 brzine. Na (auto)putu, oseti se kad prebaci niže radi ubrzavanja. Potrošnja? Nemam još uvek podatke. Ako je Pežo 308 trošio 6.1 l/100km za pređenih 59 hiljada, ovaj će sigurno ići 1-2l preko, cenim. Ako bude 7-7,5, biću zadovoljan. Auto se vozi veoma lepo, tih je. Iako je na 225-45-17, nije pretvrd. Naprotiv, sasvim dobro upija neravnine. Iznenađujuće, rekao bih. Osetno je mekši od Golf 5. Oprema je Highline, ima sve što treba, uglavnom. Nema fabričku navigaciju (videću šta s tim da radim), ali može mirror link. Audio je sasvim dobar, lep zvuk, još kad podesim balans tonova po želji, nemam primedbi. Nisam ga još dovoljno isfotkao, zato evo fotografije sa oglasa, za sad. I jedna od juče

Višak slobodnog vremena, ne radi se mnogo sad oko praznika, pa dodje vreme da predstavim novo vozilo. Dosta vas već zna da sam u septembru prodao Lybru, najbolji auto koji sam ikada vozio, i koji me je besprekorno služio, i uzeo Alfu 159. Da, kupio sam možda najjeftiniju 159ku koja je mogla trenutno da se nadje u državi. Ali pošto je uvezao dobar drugar, ispričao mi je šta sve fali na kolima i šta treba da se uradi, i bio je u fazonu - "auto me koštao toliko, da je dovezem, uvezem, carinim, itd... Dodji, pogledaj, ako ti se svidja teraj, ne treba moja zarada, ništa, samo plati koliko je mene izašla i to je to." Pa, ajd'.... Ovo su prve tri slike, sa lica mesta kad sam došao da pogledam auto. I iskreno, mislio sam da je u dosta lošijem stanju, s'obzirom na cenu. Od ulaganja u samom startu je bilo: zameniti ležaj prednjeg desnog točka, jer je baš brujao, izvaditi klapne iz usisa,eventualno uzeti dve gume, jer ide zima, a na njoj su bile sve četiri all season gume koje em što ja ne volim, em što su bile u prilično lošem stanju. I uraditi mali/veliki servis, jer mi je rečeno da je auto stajao minimum godinu - godinu ipo dana... Da, zaboravih da napišem malo podataka o vozilu: Alfa je 2007 godište, 1.9JTDm 110kw/150ks. Po meni, solidan paket opreme. Automatska svetla, automatski brisači, samozatamnjujući (elektrohromatski) retrovizor, hill-holder, zadnje parking senzore, komande na volanu, itd itd...

Nikad nisam bio u Rusiji, trebao sam prošle godine da odem, ali kovid zaebao stvar, pa prolongirano za ovu. Postove ću da postavljam sukcesivno, nema šanse da sve napišem odjednom. Za početak, par opštih utisaka... pre svega, mogu reći da se ovde osećam kao kad gaster Švajcarac dođe u Srbiju na odmor, pa mu sve jeftino [emoji3]. E, tako je i ovde. Skoro sve je prilično jeftinije nego u Srbiji, a nešto i bezobrazno jeftinije. Ceo utisak kvari samo nerealno visoka cena avio karata, ali može im se kad je stalno dobra popunjenost. Evo par primera: -karticu sa neograničenim netom na 15 dana sam platio 300 rubalja (400 din) -cene goriva ste videli u odgovarajućoj temi -hrana je toliko jeftina da bih za 6 meseci imao 120 kila [emoji3]. Big mek je 180 din, 24 krilca u KFC su 900 din. Imaju Stolovaje (fazon kafane, ekspres restorana, bifea) gde se jede za smešne pare - ručak sa boršom, kijevskim pilećim kotletom, pire krompirom, ruskom salatom, kolačem i sokom košta 400 din. Jutros odem na doručak na piške (fazon naše krofne, samo manja i sa rupom u sredini) i gledam cenu 11 din komad [emoji1] Alavi balkanac je uzeo 10 komada, iako je pojeo na silu samo 7 [emoji1] -karta za sve prevoze za 3 dana u SPB košta 630 din. Prevoz je sjajan, metro ide u intervalu od 1-4 minuta. Tu su i busevi, trole, tramvaji i maršrutke (minibusevi). U novijim vozilima imaju i punjače za telefone. Kondukteri su u svakom vozilu osim metroa, kontroliše validaciju karata, a može i njemu/njoj da se plati. Plaćanje može i telefonom preko app. Za Moskvu idem high-speed vozom Sapsan, to mi je davnašnja želja i prvi izbor u odnosu na avion. -Gužve u saobraćaju su nenormalne kao i kod nas, voze isto bezobrazno i bahato, seku, staju gde hoće, blokiraju raskrsnice, obilaze celu kolonu na semaforu da bi se ubacili ispred, ne puštaju pešake itd itd...već viđeno sve, vidi se zajedničko slovensko poreklo [emoji3] Za prvi post par slika iz Ermitaža (najveći muzej umetnosti na svetu). Fascinantan je u svakom smislu.

Pošto smo gradski ženomobil kupili (ne i završili), red je bio i sebe da počastim, pod izgovorom da stiže dete pa nam treba veliki gepek i mnogo prostora Škoda Octavia Mk3, 2014. godište, 2.0 TDI 150KS, 6 brzina manuelni, petoro vrata, od opreme ima sve što je potrebno (dvozonsku digitalnu klimu, senzore za parking/kišu/svetla, fabrički Xenon sa LED dnevnim, tempomat, alu felne sa dva seta bukvalno novih guma itd...). Auto je kupljen od dugogodišnjeg drugara, on je zapravo i prvi vlasnik, prešla samo 100.000km, kupljena ovde, održavana ovde, cela istorija je tu, nikakav kvar nikad nije imala, svi servisi su već urađeni (mali i veliki), stanje je bukvalno fabričko. Jedino mi je žao što nije DSG ali to već nisam mogao da biram, bitnije je svakako bilo uzeti ovakav primerak nego vijati ko zna šta po oglasima sa ko-zna-koliko kilometara. Pošto do sada nisam imao prilike da posedujem automobil (da kažemo) ove klase a posebno ovog brenda, utisci su izuzetni, zaista je kvalitetno napravljen auto, savršen položaj za volanom sam našao u roku od 8 sekundi, sve je nekako na mestu, na dohvat ruke, logično i smisleno, sedi se izuzetno lepo, nisko, komforno, mesta ima bože me sačuvaj, ovo je prvi auto gde sam svoje sedište namestio onako lepo komotno zavaljeno a da sam iza sebe mogao da sednem bez da kolenima dodirujem prednje sedište, bukvalno kao da je još jedna klasa iznad što se mesta tiče. O gepeku da ne pričam, slomih kičmu dok sam pokušavao da dohvatim kraj gepeka da ga usisam, zaista impresivno. Takođe, neka praktična rešenja su sjajna, razne pregrade i mrežice u gepeku, one čičak plastike koje mogu da se nameste da drže razne kutije/prtljag da ne šeta, kukice za kese, pa i u kabini, brdo mesta za odlaganje sitnica, pregrada za naočare gore, velika kaseta, podesivi naslon za ruke, sve pregrade u svim tapacirunzima obložene tepihom da ne zvecka ništa, pa oni sjajni skrol točkići na volanu za glasnoću i bord, itd. Što se same vožnje tiče, auto udoban, tih, brzinu bukvalno ne oseti, na 160 je kao da se ide 110, nema vetra, buke, šuma, krckanja, zveckanja, ništa. Motor/menjač/kvačilo/zamajac toliko zategnuti da se ne oseti da auto radi uopšte kad je u mestu, a kad se iz istog kreće, samo krene, nema milimetra podrhtavanja bilo kog tipa, jednostavno ide i to je to. Motor je zapravo poprilično moćan, ne znam da li sam se toliko odvikao od krštene snage i obrtnog momenta prethodnih par godina, dok sam vozio razne 1.5dci rentacarove, ali ovo je stvarno pesma, u bilo kojoj brzini je spreman da povuče i jednostavno "drži" snagu do šaltanja u sledeću. Pritom, jedna od meni najbitnijih stavki, prenos, 140km/h u šestoj je na 2250 rpm, smešno, nit se šta čuje nit se oseti u takvom režimu, a trenutna potrošnja u tim uslovima po bordu varira između 5.2 i 6.0, sa uključenom klimom. Što bi rekli, pravi porodični auto za duži put Obzirom na stanje, bukvalno nemam šta da radim osim da se igram, sledećim redosledom: 10" Android multimedija Remap Dubinsko pranje Komplet poliranje Sličica nemam mnogo ali kačim par nekih koje sam napravio u ova dva dana, ostatak ide kako se šta bude sređivalo/nadograđivalo.

Onda imam sanse da se usrecim sa 159 -------------------- Ovako, da napisem malo price. Jos pre nego sto sam kupio Giuliettu, merkao sam 159, uvek mi je bila prelepa, medjutim odbilo me to sto su mahom svi primerci stari i dizeli sa dosta predjenih km, a ni internet bas nije blagonaklonjen tom autu. Kad uzme da se cita, deluje kao da se auto samo kvari i nista drugo. Te servo, te M32, te klapne, te trista gumica u trapu, itd. Tu je dosla Giulietta kao odgovor na sve to i ona je savrseno ispunila tu svoju ulogu. Mislim da svi znaju koliko ja volim taj auto. U nekom momentu sam poceo dosta da se vozim u Breri i 159 kod raznih drugara, veoma cesto i za volanom i primetio sam koliko je to ozbiljnije konstruisan auto od moje Giuliette. Tu je poceo da mi radi crv u glavi, medjutim, nisam mogao da napravim nikakvu racionalnu racunicu. Ne mogu sa sigurnoscu da tvrdim, ali mislim da sam oko 2 godine svakodnevno gledao devetke na oglasima. I najzad je iskocila. 2.2 JTS benzinac, 185 ks, 2011. godiste, iz flote vozila banke Inteze. Otkupio ih je jedan plac od banke, pa oni sredjuju i prodaju dalje. Da odmah predjem na stvar - ova moja je presla samo 35.000 km! Kad sam video to u oglasu i kad sam video kako izgleda enterijer na slikama, odmah sam se 'uzbudio' Otisao sam 3 dana kasnije da je vidim, onako bez nekih ocekivanja, bez mnogo pripreme, bez dijagnostike, majstora itd, samo da vidim, opipam, provozam. Nisam ocekivao da ce me oduseviti, ali ipak jeste. Trenutni auto sam kupio sa 28.000 km, prethodni sa 55.000 km, ali ovaj ih je nadmasio sve svojim stanjem. Ni trenutka nisam posumnjao u podatak. Spolja je malko losija prica, jer je auto 3 godine stajao napolju, ali nista sto jedno poliranje ne moze da dovede u red. I eto, na kraju sam prelomio i kupio. Naravno ceka se da prodje nova godina, svakako i zbog novog popusta na registraciju, pa cemo dalje polako u sredjivanje Sad vidim da nisam napisao. U pitanju je 159 sedan Oprema je neka sport. Ima "Ti" volan, crno nebo, tamnije trimove ali nema sportska sedista, nego polu-kozna. Spolja su felne 17' multispoke, prednji zadnji parking senzori, tempomat, automatska klima i obican radio (nema B&M). To meni sve odgovara u potpunosti, jedino mi fale xenoni, ali ajd, sta da se radi. Ugradicu verovatno neki aftermarket.

Imao sam pre nekoliko dana sreću i čast da posetim mesto najslavnije bitke srpske vojske u Prvom svetskom ratu, vrh planine Nidže na granici Grčke i Makedonije. Proboj Solunskog fronta ne bi bio moguć bez osvajanja planinskog vrha Kajmakčalan a s obzirom da se bitka vodila na 2.500 metara nadmorske visine podvig naše vojske dobija još više na važnosti. Vrhu može da se priđe sa dve strane, makedonske i grčke. Grčka je mnogo lakša jer postoji asfaltni put otprilike 2 km daleko od vrha, u blizini se nalazi poznato skijalište čija žičara ide do samog vrha. Sa makedonske strane makadamskim i šumskim putevima mora da se vozi više od 30 km, put je zahtevan a poslednjih 7 kilometara zahteva ozbiljno terensko vozilo. Samim tim makedonska strana je mnogo zanimljivija. Na put ka vrhu smo krenuli iz lovačke kuće koju okružuje ograđeno i neograđeno lovište gde opušteno može da se vidi divljač pored puta. Veći deo puta vodi kroz šumu, 7 km do vrha se nalazi napuštena karaula JNA a 5 km do vrha prestaje šuma, pored puta su česti spomenici kao na slici. Na samom vrhu postoji mala crkva posvećena Svetom Iliji, čija je ograda sagrađena od ostataka granata i oružja, kao i kosturnica srpskih vojnika koji su izginuli u bitci. Crkva i kosturnica su obnovljene 2016. jer im je pretilo urušavanje. Srce velikog prijatelja srpskog naroda Arčibalda Rajsa koji je sa našom vojskom prešao Albaniju je po njegovoj želji posle smrti 1929. godine odneto u kapelu Svetog Ilije. Međutim, u Drugom svetskom ratu su srce na nepoznatu lokaciju odneli ili odmah uništili bugarski vojnici kao vid odmazde za poraz na Kajmakčalanu u Prvom svetskom ratu. Inače, bitka je bila rovovska, bajonetima, i danas, 100 godina kasnije oko samog vrha i na padinama se vide ostaci nekadašnjih rovova. Pored rovovske borbe pratilo ju je i teško granatiranje sa obe strane, po nekim podacima vrh Kajmakčalana je pre bitke bio 20 metara viši ali su ga skresale granate srpske vojske. S obzirom da je pri samom osvajanju vrha poginulo preko 4.000 naših vojnika, većinom iz Drinske divizije, na celoj planini su veoma česta groblja srpskih vojnika. Jedno od njih se nalazi u šumi, postoji preko 100 grobova od kojih samo manji deo ima spomenike, neki su podizani neposredno posle bitke dok su neke podizale porodice posle rata. Na jednom od spomenika se vidi da je mladić imao samo 20 godina kad je poginuo. Na kraju mogu samo da preporučim svakome da poseti ovo sveto mesto, odvede decu, prijatelje, upozna istoriju jer smo kao generacija i društvo postali nedostojni naših predaka. Slava herojima!

Da i formalno predstavim "naslednika" našeg porodičnog 500L, tek kupljenu polovnu Hondu Jazz Crosstar ( dimenzija 409 X 172,5 X 156 cm, uz Wb od 253 cm ). Dakle, po svakoj dimenziji jeste manji od 500L. Ali, sama MPV forma, dobra visina ( viši je npr i od 2008 i Pume ), kao i dobar unutrašnji raspored, Jazz-u daje baš dobar komfor. A veliki prednji vetrobran ( Honda za njega kaže "panoramski" ) baš stvara lep ugodjaj unutra. Istine radi, do pre nekoliko meseci, motalo mi se po glavi još par modela kao mogući "naslednici" za 500L, ali su mi željene spoljne mere ( da što više bude u granicama dimenzija 500L ), kao i kćerkine želje ( "Možemo li ovaj put da uzmemo neki automatik ? Bilo koji ? " ) dosta sužavale manevarski prostor (tako sam morao da otpišem Renegade sa 1,6 MJ ), deo očekivanih modela se faktički uopšte nije pojavio u najavljeno vreme ( npr. Renegade sa 1,5 MHEV DCT-7, a baš mi se dopadao kao ideja ), deo je u medjuvremenu baš bezobrazno poskupeo ( Pežo 2008 je otišao u nebesa ), na Yaris ( koji je faktički "dvosed" ) sa atmosferskim1,5, ako je sa AT, se kod nas plaća i carina ( pa košta tada skoro kao da je hibrid na koji dobiješ subvenciju ) , a za jednog sam imao baš kontraverzna razmišljanja ( Sandero Stepway ). A pri svemu tome Jazz, od kada se pojavio na našem tržištu ( polovina 2021. ) za to vreme nije poskupeo ni jedan dinar ( što je apsurdno ), tako da sam već neko vreme baš bio pri stavu da ga kupim. No onda je paralelno sa nedavno započetim procesom moje rezervacije kod uvoznika za jedan novi Jazz iz februarske proizvodnje 2023, uletela priča sa ovim polovnim Jazz-om i "prelomio" sam na kraju na njegovu stranu. Kupljeno vozilo je proizvedeno decembra 2021, prvi put registrovano u aprilu 2022, a do moje kupovine je prešlo samo 4.900 km. Na bordu je za taj period ostao zapis o proseku potrošnje od 4,2 litra i brzine od 28 km/h. Prodavac je bio veoma, veoma pedantan čovek ( znam ga već par godna ) i kola su baš očuvana, spolja i unutra, a nije ni planirao vožnju ove zime ( nije kupio ni zimske gume, zimske patosnice ). Pre nego sa ga kupio, nisam ni obavio testnu vožnju, a nisam ni detaljno vizuelno pregledao kola. Verovao sam mu "na reč". Nije ništa slagao. "Kao nova". U pitanju je hibrid, koji kombinuje 1,5 benzinac od 98 ks i elektromotor od 109 ks. Deklarisana maksimalna brzina mu je 173 km/h, ubrzanje 9,9, a deklarisana WLTP potrošnja ( nizak režim/srednji/visok/veoma visok/kombinovano ) 3,8 / 4,0 / 4,1 / 6,2 / 4,8. Drugim rečima, u gradu bi trebalo da troši ispod 4 litre, magistralno 4-4,1, a pri 130 km/h oko 6. To pominjem zbog onoga što sam zatekao kao zapis potrošnje na bordu. A mada sam još krajem prošlog leta imao u rukama jedan Crosstar za vikend, pa tako i pre odluke o kupovini bio veoma dobro svestan da troši smešno malo ( posebno, u gradu ), a da na auto putu hoće i "da popije", nisam se odlučio da kupim Jazz zbog potrošnje. Uostalom, kako god bi se postavila, prosta računica je govorila da bih za amortizaciju doplate za prelaz sa mog vremešnog 500L na Jazz trebalo da predjem barem još par stotina hiljada km ... No, nije mnogo računski bolje bilo ni sa idejom prelaza na bilo šta drugo, a da je novo. Ali, nije sve u parama. A i pare ne možeš na onaj svet nositi Ono što je mene kod Jazz-a oduševilo ( pored dobre ponude prostora u odnosu na malu dužinu ), jeste osećaj u vožnji koji taj hibrid pruža. Meni je on baš dobar. Nije mi se, recimo, dopao algoritam rada kod hibridnog CRV-a ( hoće baš da "arlauče" kada se iole forsira ) , ali, Jazz kao hibrid je meni baš super. Za moj stil vožnje. Da ne bude zabune, jako ja volim da zavrtim "do crvenoga" mog SUS Yarisa ili CRV-a ili bilo šta drugo, ali, mnogo mi se dopada i ovaj hibrid kako radi. I meni taj sam ugodjaj u vožnji vredi tih para. Tek, čim sam preuzeo ovog Jazz-a, nabacio sam na njega zimski set koji sam na brzinu nabavio ( alu felne od "običnog "Jazz-a i Good Year zimske gume ), sigurnosne šrafove i gumene patosnice. Još da nabavim poprečne krovne nosače i mogu da stavljam i Thule "nadogradnju" raznih vrsta koje inače posedujem ... Doduše, kada je video ove felne, dobar drug mi reče da mi i nisu nužni sigurnosni šrafovi, jer ne razume kome bi se one mogle dopadati Sve u svemu, nadam se da ćemo ovaj Jazz i ja ostati dugo zajedno ... U prilogu je nekoliko fotografija. Samo ilustracije radi. Sve sam ih ja pravio, ali, u više navrata. Deo se odnosi baš na moje vozilo ( dve noćne fotografije ), deo na isti salonski Crosstar u istoj boji ( spolja i unutra ), jedna na crni salonski Crosstar ( gde se na slici vidi koliko pozadi iza sebe ima mesta za kolena ), jedna na beli salonski "običan" Jazz ( koji ima klirens manji za 16 mm, da se vidi kako izgleda kada je bez ovih "proterenskih" dizajnerskih dodataka i bez krovnih šina ), a deo na enterijer testnog Crosstara koga sam vozio krajem prošlog leta. Ako hoćete, mogu i da zalepim brdo fotografija Sandero Stepway-a. Možda nisam kupio Dačiju, ali, i Sandero i Jazz imaju nekih dodirnih tačaka. Oba su na felnama 16", sa rupama za šrafove raspona 4X100 i sa osfestom ET 45 Doduše, tu je možda kraj sličnosti.

Stilo je prodat, Tipo je prodat a ni ja više nisam u Srbiji a sa foruma sam odsustvovao predugo. Prošle godine sam se sa suprugom i bebom preselio u Irsku - odličnu zemlju ali jednu od najgorih kada je u pitanju izbor automobila, posebno polovnih. Nemam trenutno računicu za kupovinu novog automobila jer mi je potreban isključivo za nabavke i vožnju deteta do vrtića (već sam se tako opekao sa Tipom), pa sam se odlučio za nešto polovno. Mogao bih esej da napišem o tržištu ali, ukratko rečeno, automobili su skupi kao otrov, uglavnom su teške klotare i preko 80% su dizeli. Ovo za klotare je posebno izraženo. Ljudi video sam Škodu 2016. godište za ručnim podizačima napred. Što se tiče goriva, od benzinskih motora, dostupni su 1.0 Fordovi sa ecoboost motorom ili neke 1.2 atmo varijante. Sve ostalo su već performace vozila koja ni ne mogu da vozim jer imam početničku dozvolu (duga i tužna priča). Što se tiče Fiat grupacije u ponudi, jako teška priča. Jedini auto koga ima u izobilju je novi fića i nijedan više. Lancia ovde bukvalno ne postoji. Menjao sam tako sebi uslove i budžet od 5 do 15k evra i bukvalno sam se smorio i skoro odustao od traženja. Ipak, ni sam ne znam kako sam došao do zaključka da je Volvo V50 dobra kupovina. Trebao mi je karavan ali ne previše veliki. Ne mogu da kažem ni da sam previše istraživao ni tražio, jednostavno auto mi se svideo. Pogledao sam ukupno 2 automobila a taj drugi sam i kupio jer mu je očuvanost neverovatna za auto star skoro 14 godina a nivo opreme je nesvakidašnji, pogotovo ako uzmemo u obzir, sve što sam napisao iznad. Na autu sve radi i ne vidim neka veća ulaganja osim ako me ponovo ne uhvati rovac ko sa Stilom da ga vratim u fabričko stanje. E sada, pošto sam ja zadnjih 10 godina u Fiatovom C segmentu, ovo je za mene bukvalno next level po mnogim karakteristikama (realno i cena mu je takva). U svakom slučaju većina toga se vidi na slikama. Rekli su mi da je plav, ali nisam previše siguran.

I evo ga poslednji video u ''serijalu'', jedini sa pričom. Ideja je i da svaki naredni auto bude na isti način obrađen: prvo Cinematic video bez ikakve priče, onda ona dva POV videa (ili barem dnevni) sa vožnjom i takođe bez priče, i na kraju prezentacija. Naravno, bez ovolikih pauza između izbacivanja tih klipova al' ipak verovatno tek posle mora. Na ovih par video klipova su se učile/probale/vežbale stvari, svakako da ima grešaka u njima, al' polako... rešavaće se. E da... ovaj je baš (pre)dug video, ali imate ona poglavlja napravljena, tako da možete ''skakati'' na delove koji vas više zanimaju:

Pozdravite Princa Nakon sto je otisla Giu, trebalo mi je nesto malo i zanimljivo a opet da bude koliko toliko atraktivno. Izbor je pao na GP Evo, Mito i DS3, iskljucivo turbo benzinske varijante GP Evo je toliko redak da je lakse naci 100e na ulici nego njega, Mito svaki unakazen, prosto neverovatno da se vecina njih raspada doslovce, DS3 u mnogo boljem stanju, pogledao sam par komada i uzeo najepsi. Motor, cuveni 1.6 THP proglasen mozda za najgori motor a mislim da je cak i dobio nagradu za motor godine Raspitivao sam se, citao, motor je napljuvan, ali sam resio da ga kupim, posto nisam imao srece ni sa ovim "sigurica" motorima, takav mi horoskop. Auto ide kao raketa, bukvalno neverovatno koliko dobro ide, do sada nesto najbrze sto sam vozio, bar je takav neki utisak kad se sedne u njega. Od opreme ima SVE, bukvalno ne znam da li su mogli jos nesto da ubace, bas je nakrcan, verovatno auto sa najvise opreme koji cu voziti Jedino fale masazeri jaja i mozda grejanje sedista, al to mi i ne treba iskreno. Tvrd u odnosu na visi segment koji sam vozio, preko lezecih mora polako inace je jako neprijatno, materijali unutra dobri, izolacija dobra, generalno jako lepo i kvalitetno uradjen autic, opet auto je star skoro 10 godina, i mnogo manje krcka od vecine novih Clia 4, Oktavija itd, sa kojima sam se vozio ovih meseci koristeci CAR Go a koji imaju 50ak hiljada na satu. Bravo Francuzi. U odnosu na Italijane koje sam vozio, nema nikakvih zvukova pri saltanju, menjac je dobar i precizan, nema lupkanja, volan je genericki nista spec, na malim brzinama tezak posle lagan, ali tu dosta zavisi od guma a i mog subjektivnog utiska posle Djulijete. Izgled.. Auto upada u oci neverovatno, bukvalno nema ko ne gleda, totalno random ljudi na ulici, bas je specifican autic. Ono sto bih zeleo su sire gume, mozda distance neke, fali mi ta stabilnost Djulijete. Zvuk na auspuhu je fin, kulturica, mooozda bi malo jos to cacnuo al videcu, ne planiram nesto mnogo da ulazem u njega. Na zalost i ovaj ce morati na prolece verovatno na dobos da ide, ali do tada cu se nadam se navozati sa kezom na licu. Koga zanima nesto o motoru neka me cima, izucio sam ih prilicno, znam gde trebaju da se odrzavaju, krv sam propisao dok nisam sve pohvatao, ne morate i vi

Nakon sto je prodat DS3, bacio sam se u potragu za nekim "normalnim" automobilom. Gledao sam dizele, Golfa, Megana, Brava, Deltu.. Sve je to ulazilo u neki uzi krug. Na zalost budzet je bio bas ogranicen zbog kupovine stana. Mislim da sam pogledao jedno 15ak automobila i nista normalno nisam mogao naci za te pare koje sam imao, obicno je ili DPF bio na samrti, na 90% njih se zamajac cuo, dizna je neka cukala, itd.. Da ne pricam kako su svi izakani i u jako losem stanju, pritom birani su samo oni automobili koji su licili na nesto preko slika. Skontah da je jako tesko naci dizela starog 10ak godina u dobrom stanju i sa nekom okej opremom, a da ne mora da se pljune 500e za neki kvar. Jedno jutro mi je @horvat poslao Mitra, 1.4 t-jet 155, oglas sa nekih 30 slika, detaljno slikan i bas dobar u odnosu na ostale. Nisam bas nikakvo misljenje imao o Mitru, tjst vise je bilo negativno nego pozitivno. Otisao rano ujutru, pogledao ga i kupio ispred decka koji je dosao minut posle mene na plac. Upalio, probao, video da je tacan, ne deluje da je lupan, maksimalno ocuvan unutra sa minimalnim znacima habanja, perfektno radi, kvacilo mekano, nema zvukove nikakve na paljenju/gasenju - kupljeno. Oprema je Distinctive: - Brembo celjusti sa 4 klipa i napred diskovi 305mm ( ide samo u 155ks verziju i QV ) - Tamna stakla - Metalne papucice - Kozni volan i rucica menjaca - Kozna sedista - TomTom navigacija ( nije dosla sa autom :S ) - Parking senzori pozadi sa grafickim prikazom Nesto sam sigurno preskocio, al u principu to je najbitnije. Nakon kupovine kod Brane je uradjen veliki i mali servis, prednje plocice ATE i obradjeni diskovi, svecice NGK, termostat, reostat, ulje u menjacu, ispran je motor, sipan Liqui Moly 10w60 neki Race Tech po Braninoj preporuci, uglavnom sve sto je trebalo je zamenjeno. Brana ga je provozao i potvrdio da je odlican primerak, kilometraza je prava, neko je cak menjao b&m modul u Svici. Poslednji servis uradjen 2019te u knjizici, cak je i veliki bio radjen na 95kkm davne 2015te. Uglavnom primerak kakav se retko nalazi. Kupljene su nove Save UHP2 215/45/17, zimske gume koje su dosle na njemu su odlicne i mogu sigurno jos 2, 3 sezone, mislim da je Fulda u pitanju. E sad, o samom autu sam imao vise negativno misljenje nego pozitivno, delovao je jako jeftino, gore od GP, ali posle voznje i sedenja u ovom primerku mogu slobodno da kazem da je auto uradjen biiip, naravno mnogo znaci gde je vozen, koliko je presao, kako je cuvan itd. Za ovih par dana voznje nisam cuo nikakvo krckanje osim kada se prelaze sine npr, jbg, jednostavno tu sam primetio da i skuplji automobili imaju zvuk u kabini. Jako, jako udoban i to ne mislim na B segment samo nego generalno cak i u poredjenju i sa C segmentom. Da l' je to do amortizera ili utegnutog trapa, ali zaprepastio sam se koliko je to sve dobro uradjeno i kako trpi lezece, rupe i neravnine, kao da je u pitanju veci auto. Ne znam na koju foru ali auto je bas udoban i uopste ne zamara sa voznjom kao npr DS3 koji sam vozio. Naravno svoje mane pokaze kada je neki talasast put pa krene da skakuce, ali to je sve razumljivo. Dolazimo do najvaznije stvari - kako se vozi ovaj auto. Motor je sigurno najzabavniji i nesto najbolje sto sam vozio, dosta sam citao i slusao misljenja ljudi o t-jetu ali nisam verovao da je ovoliko dobro. Auto se lako vozi, u krivinama mi deluje kao karting, lagan je u nosu i skoro nikada ne bezi preko kao sto je Djulijeta radila npr, volan ima vestacki osecaj u odnosu na Djulijetu ali je i dalje jako precizan. Prosto ko hoce da se igra moze svasta sa ovim autom da uradi, posebno u D modu gde je bas ozbiljno agresivan. Mnogo je dobro uradjena osetljivost pedale nije kao u Djulijeti gde u D modu nisi mogao da vozis po gradu jer je auto cimao kao nenormalan. Kocnice su odlicne, iako je mali auto i nemam neku veliku kilometrazu sa njim, neverovatno sam siguran da ce stati uvek, ovaj Brembo treba da se ugradjuje u svaki auto Zvuk je super, nije naporan, na vecim brzinama ali na 160+ hoce malo da umara, sto zbog zvuka motora sto zbog vetra. Mada komotno bih otisao sa njim na put od 1000km u cugu, takav osecaj imam kada sednem u njega. Odmah da kazem ovo nije prehajpovan post, niti mi je deda ostavio AR kompaniju pa ja moram da hvalim. Vozio sam svasta nesto, mogu slobodno reci da mi je ovo najbolji auto koji sam imao kada pogledam sta sam dobio i koliko sam platio Davno sam citao postove na ARCS i stranim forumima gde se misljenje ljudi maltene poklopilo sa mojim sada, isto tako tada sam mislio da baronisu i da nisu objektivni kao sto ce neko verovatno misliti za ovaj post Uglavnom, sledece u planu je poliranje i dubinsko, ako ima neko predlog gde da odradim neka napise. Koliko vidim u Titanijumu je 200e, sto je generalno okej cifra, pa se razmisljam da l' oterati kod njih.

Ponovio sam se, iskoristio akciju staro za novo. Ovog puta CROSS u odnosu na raniji Nationale. Kratak opis i razlike. Auto je definitivno "osavremenjen" vizuelno. Motor je na žalost ostao isti. Neke stvari, za ne verovati su siromašnije u odnosu na model iz 2013. U odnosu na Nationale, CROSS nema: diskove pozadi, srednji naslon za glavu na zadnjoj klupi (iako je u ponudi bio naveden kao dodatak), naslon za ruke na zadnjoj klupi, gornju ventilaciju na komandnoj tabli hlađenje u gornjoj fioci, svetlo u donjoj, policu i pregradu u gepeku, mehaničke kukice (za kesu npr) u gepeku, ostavu za naočare na krovu kod vozačevih vrata... Razlika u ceni je 1.000 evra u odnosu na nov Nationale kada sam ga uzimao. CROSS za te pare donosi, po meni, dosta stvarčica: alu felne, tonirana stakla, maglenke, senzor za brisače, elektro štelujuće retrovizore (ne videh na komandi poziciju za grejanje), naslon za ruku, automatsku dvozonsku klimu, 7" multimediju sa Android Auto podrškom (verovatno i Car Play ali nemam iPhone da proverim), nisam uspeo da ga poteram u bezicnom modu već samo kablom, detekciju pada pritiska u gumama, rekao bih da je indirektna (na ABS, a ne na senzore na ventilima, što je dobro), CROSS optiku (niko se više ne loži na monovolumen, svi bi crossover) sa 2.5cm većom visinom... Auto, vizuelno ostavlja utisak modernog vozila. Tabla i instrumenti su prelepi, tu im skidam kapu kako su je uradili. Šteta što nije neki moderniji motor ali za 12.000 verovatno je to maximum koji može da se dobije...

Kao bivsi pripadnik 63.-ce brigade i nacelnik padobranske ambulante, sada grudni hirurg K.C.Nis,ukupno nas je 28 u crloj drzavi, javno apelujem na sve ovde, slusajte sta predlazemo. Na mestim gde treba jos uvek ima strucnih ljudi. Batu Tiodorovica i niemu slicne necu komentarisati,medicinske analfabete bile i ostale.. Od pocetka ovog sranja 4-cu pozitivnih sam operisao, 11 mojih kolega je inficirano, koleginica ginekolog umrla,jos cetvoro kolega u Srbiji je na respiratoru. Ovde pojedinci palamude o svom licnom komforu. Da li je vam je dovoljnoa informacija da bi se pojedinci dozvali pameti, da su dva pacijenta,1979 i 1977 na respiratoru,ne desava se tamo megde,vec ovde kod nas. Da bi docarao kako je u ovom skafanderu, predvidjeno vreme nosenja max 4 h, odmor 6 do 8. Ja ga nosim u proseku 2 do 3 x nedeljno, zamislite kako je tehnicarima i sestrama, mojim kolegama koji moraju da nose vise od ovoga.Mi,koje ne vidite na televiziji, mi koji se ne eksponiramo, mi koji pre svega volimo a potom znamo svoju struku u prste, mi nosimo sistem. U 80 posto slucajeva mi se slusamo jer oni znaju da ako krenu da se prave pametni, da cemo okrenuti cunak i onda ode sve u q-ac. Shvatite, meni je ovo svaki dan, donosim odluke o kojima necu da pricam, dileme sa kojima ne zelimm da se iko od vas susretne, da li ce neko da zivi ili ne. Radimo a ne znamo ni sami koliko. Molim sve vas ovde ispostujte minimum, ne dovodite u pitanje odluke o sajmu ili slicnim kapacitetima. Nismo mi Srbi ove mere izmislili vec Kinezi. Ima ovo i politicki pozadinu koju ne podrzavam ali nju stavite sada u drugi plan.